Kesatuan Emirat Arab (UAE) sekali lagi mengubah sasaran kapasiti penerbangan.
Pada 22 Disember, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Am dan Lapangan Terbang Dubai bersama-sama mengumumkan pelan induk negara untuk tahun 2026, mengesahkan tiga projek utama akan memasuki fasa pembinaan penuh tahun depan: pembinaan semula Lapangan Terbang Antarabangsa Al Maktoum (DWC) bernilai AED 128 bilion (AS $34.8 bilion), penggandaan terminal penumpang Lapangan Terbang Antarabangsa Sharjah, dan pengembangan berperingkat Lapangan Terbang Antarabangsa Ras Al Khaimah sehingga 2028.
Di DWC, lima landasan selari, 400 pintu gerbang jauh dan sentuhan, serta zon logistik multimodal bersepadu akan meningkatkan kapasiti teori kepada 260 juta penumpang dan 12 juta tan kargo—secara efektif memastikan Dubai kekal sebagai hab utama apabila DXB mencapai kapasiti maksimum praktikal pada akhir dekad ini. Keberlanjutan dan automasi menjadi teras reka bentuk: armada perkhidmatan darat elektrik sepenuhnya, kuasa tambahan bersedia hidrogen, perjalanan penumpang biometrik “satu-ID”, dan terminal yang disejukkan oleh taman solar 100-MW.
![UAE Percepat Pembangunan Lapangan Terbang Generasi Baharu: DWC, Sharjah dan RAK Lancar Rancangan Pengembangan 2026]()
Bagi pengurus mobiliti korporat, implikasinya segera. Pengambilan untuk kemahiran khusus—jurutera trafik udara, pakar teknologi pengendalian bagasi, pegawai keberlanjutan—akan dibuka pada suku pertama 2026. Syarikat multinasional disarankan menilai semula elaun penempatan bagi kakitangan yang berpindah ke Dubai South, Sharjah, atau RAK kerana permintaan perumahan dijangka meningkat di sekitar koridor pembinaan. Pengembangan juga bermakna slot penerbangan tambahan; perancang rangkaian sudah boleh mengemukakan permintaan awal untuk musim sejuk 2026/27.
Lapangan Terbang Antarabangsa Sharjah akan menambah 85,000 m² ruang lantai, meningkatkan kapasiti kepada 20 juta penumpang dan memberi ruang kepada Air Arabia—pembawa utama—untuk mengembangkan cita-cita jarak jauh kos rendahnya. Ras Al Khaimah, yang mensasarkan 5 juta penumpang menjelang 2028, memposisikan diri sebagai pintu masuk pelancongan khusus dengan sambungan penerbangan terus ke Eropah dan India. Ketiga-tiga projek ini mengukuhkan strategi UAE untuk mengagihkan trafik ke pelbagai hab sambil mengekalkan keseluruhan ekosistem—lapangan terbang, zon bebas, dan hasil bebas cukai—di bawah payung Emirati.
Perniagaan yang bergantung pada perjalanan eksekutif kerap ke Teluk harus mula merancang bagaimana geografi baru ini akan mempengaruhi masa pengangkutan darat, lokasi hotel pilihan, dan proses imigresen (setiap lapangan terbang mempunyai pejabat Pengarah Jeneral Imigresen & Hal Ehwal Asing tersendiri). Pesanan dari pengawal selia jelas: UAE bertaruh besar pada penerbangan untuk menyokong ekonomi pasca-minyaknya, dan peluang untuk mendapatkan kelebihan operasi kini sedang terbuka.
Pada 22 Disember, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Am dan Lapangan Terbang Dubai bersama-sama mengumumkan pelan induk negara untuk tahun 2026, mengesahkan tiga projek utama akan memasuki fasa pembinaan penuh tahun depan: pembinaan semula Lapangan Terbang Antarabangsa Al Maktoum (DWC) bernilai AED 128 bilion (AS $34.8 bilion), penggandaan terminal penumpang Lapangan Terbang Antarabangsa Sharjah, dan pengembangan berperingkat Lapangan Terbang Antarabangsa Ras Al Khaimah sehingga 2028.
Di DWC, lima landasan selari, 400 pintu gerbang jauh dan sentuhan, serta zon logistik multimodal bersepadu akan meningkatkan kapasiti teori kepada 260 juta penumpang dan 12 juta tan kargo—secara efektif memastikan Dubai kekal sebagai hab utama apabila DXB mencapai kapasiti maksimum praktikal pada akhir dekad ini. Keberlanjutan dan automasi menjadi teras reka bentuk: armada perkhidmatan darat elektrik sepenuhnya, kuasa tambahan bersedia hidrogen, perjalanan penumpang biometrik “satu-ID”, dan terminal yang disejukkan oleh taman solar 100-MW.
Bagi pengurus mobiliti korporat, implikasinya segera. Pengambilan untuk kemahiran khusus—jurutera trafik udara, pakar teknologi pengendalian bagasi, pegawai keberlanjutan—akan dibuka pada suku pertama 2026. Syarikat multinasional disarankan menilai semula elaun penempatan bagi kakitangan yang berpindah ke Dubai South, Sharjah, atau RAK kerana permintaan perumahan dijangka meningkat di sekitar koridor pembinaan. Pengembangan juga bermakna slot penerbangan tambahan; perancang rangkaian sudah boleh mengemukakan permintaan awal untuk musim sejuk 2026/27.
Lapangan Terbang Antarabangsa Sharjah akan menambah 85,000 m² ruang lantai, meningkatkan kapasiti kepada 20 juta penumpang dan memberi ruang kepada Air Arabia—pembawa utama—untuk mengembangkan cita-cita jarak jauh kos rendahnya. Ras Al Khaimah, yang mensasarkan 5 juta penumpang menjelang 2028, memposisikan diri sebagai pintu masuk pelancongan khusus dengan sambungan penerbangan terus ke Eropah dan India. Ketiga-tiga projek ini mengukuhkan strategi UAE untuk mengagihkan trafik ke pelbagai hab sambil mengekalkan keseluruhan ekosistem—lapangan terbang, zon bebas, dan hasil bebas cukai—di bawah payung Emirati.
Perniagaan yang bergantung pada perjalanan eksekutif kerap ke Teluk harus mula merancang bagaimana geografi baru ini akan mempengaruhi masa pengangkutan darat, lokasi hotel pilihan, dan proses imigresen (setiap lapangan terbang mempunyai pejabat Pengarah Jeneral Imigresen & Hal Ehwal Asing tersendiri). Pesanan dari pengawal selia jelas: UAE bertaruh besar pada penerbangan untuk menyokong ekonomi pasca-minyaknya, dan peluang untuk mendapatkan kelebihan operasi kini sedang terbuka.
Sumber: Gulf News
Bagaimana VisaHQ boleh membantu
VisaHQ memudahkan proses permohonan visa untuk individu dan perniagaan. Semak keperluan perjalanan terkini, sediakan dokumen yang diperlukan dan urus permohonan anda secara dalam talian melalui portal VisaHQ untuk Emiriah Arab Bersatu.Lebih Dari Emiriah Arab Bersatu
Lihat semua
Dubai Duty Free mencatat jualan sebanyak AS $19 juta dalam tempoh 24 jam sempena jualan ulang tahun, menandakan perbelanjaan penumpang yang kukuh
Air Arabia tambah laluan Warsaw–Modlin, tawarkan 24 penerbangan mingguan UAE–Poland
