Gli Emirati Arabi Uniti accelerano lo sviluppo dei loro aeroporti di nuova generazione: DWC, Sharjah e RAK presentano il piano di espansione per il 2026

Gli Emirati Arabi Uniti hanno nuovamente alzato l’asticella per la capacità nel settore dell’aviazione.

Il 22 dicembre, la General Civil Aviation Authority e Dubai Airports hanno presentato congiuntamente il piano strategico nazionale per il 2026, confermando che tre grandi progetti entreranno in fase di costruzione completa il prossimo anno: la ricostruzione di Al Maktoum International (DWC) del valore di 128 miliardi di AED (34,8 miliardi di dollari), il raddoppio del terminal passeggeri di Sharjah International e un’espansione graduale di Ras Al Khaimah International fino al 2028.

A DWC, cinque piste parallele, 400 gate tra remoti e a contatto, e una zona logistica multimodale integrata porteranno la capacità teorica a 260 milioni di viaggiatori e 12 milioni di tonnellate di merci, garantendo così il ruolo di Dubai come super-hub quando DXB raggiungerà la saturazione pratica entro la fine del decennio. Sostenibilità e automazione sono al centro del progetto: una flotta di servizi a terra completamente elettrica, alimentazione ausiliaria pronta all’idrogeno, percorsi passeggeri biometrici “one-ID” e un terminal raffreddato da un parco solare da 100 MW.



Per i responsabili della mobilità aziendale le implicazioni sono immediate. Le assunzioni per competenze specialistiche – ingegneri del traffico aereo, tecnologi per la gestione bagagli, responsabili della sostenibilità – inizieranno nel primo trimestre 2026. Le multinazionali dovrebbero rivedere le indennità per il personale trasferito a Dubai South, Sharjah o RAK, dato che la domanda abitativa è destinata a crescere nelle aree di cantiere. L’espansione comporterà anche un aumento degli slot per le compagnie aeree; i pianificatori di rete possono già presentare richieste preliminari per la stagione invernale 2026/27.

Sharjah International aggiungerà 85.000 m² di superficie, portando la capacità a 20 milioni di passeggeri e offrendo ad Air Arabia – la compagnia di casa – spazio per sviluppare le sue ambizioni low-cost a lungo raggio. Ras Al Khaimah, con l’obiettivo di 5 milioni di passeggeri entro il 2028, si sta posizionando come un gateway specializzato per il turismo leisure con collegamenti charter diretti verso Europa e India. Insieme, i tre progetti rafforzano la strategia degli Emirati di distribuire il traffico su più hub, mantenendo l’intero ecosistema – aeroporti, zone franche e ricavi duty-free – sotto un’unica gestione emiratina.

Le aziende che dipendono da frequenti viaggi esecutivi nel Golfo dovrebbero iniziare a mappare come la nuova geografia influenzerà i tempi di trasporto a terra, le location alberghiere preferite e le procedure di immigrazione (ogni aeroporto ha un proprio ufficio della General Directorate of Residency & Foreigners Affairs). Il messaggio delle autorità è chiaro: gli Emirati puntano forte sull’aviazione per sostenere la loro economia post-petrolifera, e la finestra per assicurarsi vantaggi operativi si sta aprendo proprio ora.