Agen Hak Asasi Uni Eropa (FRA) menerbitkan catatan pada 26 Februari 2026 yang mengonfirmasi bahwa atas undangan Siprus, mereka telah menyampaikan analisis risiko hak asasi manusia kepada Kelompok Kerja Dewan tentang Masalah Schengen. Briefing ini menandai pertama kalinya pulau tersebut—yang selama ini berada di luar zona bebas paspor—memimpin tema Schengen sejak memegang Presidensi Uni Eropa. Intervensi FRA berfokus pada memastikan bahwa perlindungan baru dalam Peraturan Evaluasi dan Pemantauan Schengen diterapkan secara nyata di perbatasan darat dan udara, termasuk bandara Larnaca dan Paphos yang menangani sebagian besar kedatangan korporat. Siprus menginisiasi sesi ini setelah laporan LSM menyoroti kepadatan di pusat penerimaan pertama dan ketidakkonsistenan dalam pilot Sistem Masuk/Keluar baru. Bagi pengelola mobilitas, pertemuan ini memberikan dua poin penting. Pertama, evaluasi ulang Schengen yang dijadwalkan pada kuartal kedua 2026 akan menyoroti penegakan tanggung jawab operator—hal yang sudah dipersiapkan maskapai yang beroperasi ke Siprus dengan memperbarui perangkat lunak pemeriksaan dokumen. Kedua, FRA mendesak negara anggota untuk menerbitkan panduan yang lebih jelas mengenai waktu pemrosesan bagi pemegang visa yang melebihi masa tinggal dan mengatur status mereka melalui izin kerja, masalah yang telah menyulitkan beberapa perusahaan pelayaran dan fintech yang memutar staf melalui Limassol. Ketua Siprus menyatakan dukungan untuk ‘klausa martabat’ yang terharmonisasi, yang mewajibkan petugas perbatasan merujuk pelancong rentan ke unit khusus sebelum deportasi. Meskipun masih dalam tahap konsep, klausa ini dapat memengaruhi keputusan penahanan bagi warga negara ketiga yang ditahan di Larnaca karena dokumen tidak lengkap—situasi umum bagi pekerja proyek mendadak. Para pemangku kepentingan memperkirakan masukan FRA akan membentuk rancangan kesimpulan Dewan Presidensi pada Mei, yang berpotensi menetapkan standar yang bertahan setelah masa jabatan enam bulan Siprus. Perusahaan dengan program mobilitas regional disarankan memantau apakah teks akhir mengubah denda tanggung jawab operator atau memperkenalkan pelaporan baru terkait penolakan naik pesawat, keduanya membawa risiko biaya dan reputasi.
