Il Bundestag introduce pene fino a 10 anni di carcere per le bande che trafficano migranti attraverso la Manica

In un voto a sorpresa del 19 dicembre, il Bundestag tedesco ha approvato una legge che rende illegale lo stoccaggio di piccole imbarcazioni e motori destinati al passaggio della Manica, prevedendo pene detentive fino a dieci anni per chi facilita queste attività. La misura, elaborata in collaborazione con il Ministero dell’Interno britannico, mira a colmare una falla logistica: le reti di contrabbando immagazzinavano attrezzature nel nord della Germania prima di trasferirle sulle spiagge francesi.

Per i responsabili della mobilità internazionale, la nuova normativa segnala l’inasprimento della posizione di Berlino sull’immigrazione irregolare e la sua volontà di coordinarsi con i governi partner per l’applicazione delle regole. Pur concentrandosi sulle organizzazioni criminali, i dipartimenti aziendali di viaggio devono considerare che spedizionieri e società di logistica saranno sottoposti a controlli di due diligence più rigorosi. Le aziende che spediscono attrezzature marine, imbarcazioni gonfiabili o motori fuoribordo ad alta potenza dovranno fornire certificati di utilizzo finale e mantenere registri dettagliati della catena di approvvigionamento per evitare sospetti di deviazione.



I nuovi reati si affiancano alla vigente legge sull’immigrazione tedesca, ma si distinguono per la loro portata extraterritoriale: agevolare l’ingresso non autorizzato in un paese terzo (il Regno Unito) dal territorio tedesco. L’applicazione della legge sarà affidata alla Polizia Federale e alle autorità doganali, che utilizzeranno ispezioni nei magazzini, tracciamento dei crimini finanziari e cellule di intelligence congiunte con i colleghi britannici per smantellare le catene di approvvigionamento.

Dal punto di vista della compliance, i fornitori di servizi di trasferimento dovranno informare il personale sull’aumento dei controlli nei porti di Amburgo, Bremerhaven e Cuxhaven, dove le ispezioni delle merci in uscita potrebbero allungare i tempi di consegna nei periodi di picco. I viaggiatori d’affari coinvolti in progetti logistici transmanica potrebbero inoltre affrontare un aumento delle domande secondarie sul contenuto del carico durante il transito nei porti britannici.

I decisori politici sostengono che il giro di vite scoraggerà i contrabbandieri aumentando i costi operativi e i rischi legali, ma le ONG avvertono che ciò potrebbe spingere le reti a operare ancora più nascosti o a spostare i punti di partenza in altri stati UE. Tuttavia, il voto evidenzia la tendenza più ampia della Germania a rafforzare selettivamente le leggi alle frontiere, pur liberalizzando altrove le norme sull’immigrazione qualificata.