I viaggiatori che transitano attraverso il più trafficato snodo del Medio Oriente si sono svegliati il 21 gennaio scoprendo che un nuovo shock operativo in Asia si era riversato nel Golfo. Dati freschi raccolti dagli analisti del settore aeronautico mostrano che lunedì ben 6.982 voli in partenza o in arrivo da Corea del Sud, Singapore, Turchia, India, Iran, Cina e Emirati Arabi Uniti sono stati in ritardo, mentre ulteriori 645 cancellazioni hanno eliminato intere rotazioni dai tabelloni delle partenze.
Sebbene l’epicentro del caos fosse nell’Asia nord-orientale e sud-orientale — con Incheon, Changi e Mumbai che hanno registrato il maggior numero di voli in ritardo — l’aeroporto internazionale di Dubai (DXB) e altri scali del Golfo sono stati rapidamente risucchiati nel vortice. Emirates, British Airways, Lufthansa e United Airlines hanno segnalato numerosi ritardi nei turnaround a DXB, con aerei e equipaggi arrivati con ore di ritardo da hub asiatici congestionati. I ritardi hanno costretto centinaia di passeggeri in transito a cambiare itinerario o ad accettare voucher per hotel, mentre le compagnie aeree faticavano a riorganizzare turni e cicli di utilizzo degli aeromobili.
![Il caos dei voli in Asia si propaga a Dubai: 6.982 voli in ritardo il 21 gennaio]()
Gli esperti operativi sottolineano che la ricostruzione delle reti post-pandemia ha lasciato le compagnie asiatiche e del Golfo su un filo di rasoio: domanda in crescita, regole più rigide per i turni degli equipaggi e rotte più lunghe per evitare zone di conflitto significano che anche piccoli intoppi in una regione si propagano a livello globale. Il caos di lunedì ha evidenziato quanto fragile sia diventata questa rete. Con la domanda di viaggi per le vacanze invernali ancora al picco, i responsabili della mobilità negli Emirati consigliano ai viaggiatori d’affari di prevedere ampi margini negli itinerari e di monitorare in tempo reale le finestre di coincidenza.
L’episodio rappresenta anche un campanello d’allarme per le aziende che ruotano team di progetto tra Golfo e Asia. Ritardi nelle spedizioni, tecnici bloccati e passaggi di consegne mancati possono comportare costi elevati e penali contrattuali. I dipartimenti viaggi sono invitati a rivedere i budget di emergenza per alloggi e riemissione biglietti, ricordando ai dipendenti che le polizze assicurative devono coprire le clausole di “mancata coincidenza”.
Le autorità dell’aviazione civile negli Emirati Arabi Uniti assicurano che la capacità di DXB regge, ma ammettono che la congestione prolungata negli hub di alimentazione potrebbe diventare un problema ricorrente nel primo trimestre. Per i passeggeri, il consiglio pratico è semplice: controllare costantemente lo stato del volo, prevedere tempi extra per i trasferimenti e, quando possibile, scegliere biglietti flessibili.
Sebbene l’epicentro del caos fosse nell’Asia nord-orientale e sud-orientale — con Incheon, Changi e Mumbai che hanno registrato il maggior numero di voli in ritardo — l’aeroporto internazionale di Dubai (DXB) e altri scali del Golfo sono stati rapidamente risucchiati nel vortice. Emirates, British Airways, Lufthansa e United Airlines hanno segnalato numerosi ritardi nei turnaround a DXB, con aerei e equipaggi arrivati con ore di ritardo da hub asiatici congestionati. I ritardi hanno costretto centinaia di passeggeri in transito a cambiare itinerario o ad accettare voucher per hotel, mentre le compagnie aeree faticavano a riorganizzare turni e cicli di utilizzo degli aeromobili.
Gli esperti operativi sottolineano che la ricostruzione delle reti post-pandemia ha lasciato le compagnie asiatiche e del Golfo su un filo di rasoio: domanda in crescita, regole più rigide per i turni degli equipaggi e rotte più lunghe per evitare zone di conflitto significano che anche piccoli intoppi in una regione si propagano a livello globale. Il caos di lunedì ha evidenziato quanto fragile sia diventata questa rete. Con la domanda di viaggi per le vacanze invernali ancora al picco, i responsabili della mobilità negli Emirati consigliano ai viaggiatori d’affari di prevedere ampi margini negli itinerari e di monitorare in tempo reale le finestre di coincidenza.
L’episodio rappresenta anche un campanello d’allarme per le aziende che ruotano team di progetto tra Golfo e Asia. Ritardi nelle spedizioni, tecnici bloccati e passaggi di consegne mancati possono comportare costi elevati e penali contrattuali. I dipartimenti viaggi sono invitati a rivedere i budget di emergenza per alloggi e riemissione biglietti, ricordando ai dipendenti che le polizze assicurative devono coprire le clausole di “mancata coincidenza”.
Le autorità dell’aviazione civile negli Emirati Arabi Uniti assicurano che la capacità di DXB regge, ma ammettono che la congestione prolungata negli hub di alimentazione potrebbe diventare un problema ricorrente nel primo trimestre. Per i passeggeri, il consiglio pratico è semplice: controllare costantemente lo stato del volo, prevedere tempi extra per i trasferimenti e, quando possibile, scegliere biglietti flessibili.
Fonte: The Traveler
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