La chiusura dello spazio aereo iraniano costringe le compagnie aeree degli Emirati Arabi Uniti a deviare, esponendo nuovi rischi legati al dovere di assistenza

Un’improvvisa NOTAM (Notice to Air Missions) di cinque ore da Teheran, emessa alle 22:15 GMT del 15 gennaio, ha chiuso vaste porzioni dello spazio aereo iraniano al traffico civile. La compagnia flydubai, con base a Dubai, e Etihad di Abu Dhabi hanno deviato numerosi voli, mentre Emirates ha aggiunto soste per il rifornimento a Roma e Atene. Sebbene l’Iran abbia riaperto i corridoi prima dell’alba, Lufthansa e Air India hanno annunciato che eviteranno i sorvoli iraniani e iracheni “fino a nuovo avviso”.

Le deviazioni hanno comportato fino a 90 minuti in più di volo sulle tratte dirette verso l’Europa, aumentando il consumo di carburante e i costi per il personale di bordo, oltre a generare ritardi a catena negli aeroporti di DXB e AUH. La società di consulenza Safe Airspace ha avvertito che l’aumento delle attività missilistiche e di droni accresce il rischio di errori di identificazione, citando l’abbattimento del volo UIA PS752 nel 2020.



Per i responsabili dei viaggi aziendali, l’episodio evidenzia l’importanza di strumenti di pianificazione dinamica e di intelligence sulla sicurezza in tempo reale. I dipendenti dirottati all’ultimo minuto su Dubai o Abu Dhabi per soste tecniche potrebbero necessitare di visti di transito o di ingresso completi con breve preavviso. I fornitori di visti segnalano un picco nelle richieste di visti di transito per gli Emirati Arabi nello stesso giorno dalla pubblicazione della NOTAM.

Le compagnie assicurative stanno rivedendo i premi per i rischi di guerra, e alcune aziende hanno reintrodotto la regola del “due aeromobili” — vietando ai dirigenti di volare sullo stesso volo attraverso il Golfo. I team di mobilità devono assicurarsi che i canali per il rilascio urgente dei visti e i cruscotti di monitoraggio dei rischi di viaggio siano aggiornati e funzionanti.