La compagnia petrolifera brasiliana Petrobras ha sorpreso il settore dell'aviazione all'alba del 2 aprile, aumentando del 55% il prezzo alla raffineria del Jet A-1 (QAV), il balzo più marcato in un solo giorno dall'inizio della liberalizzazione dei prezzi nel 2016. Il colosso statale ha attribuito l’aumento al deprezzamento del real e alla volatilità del prezzo del Brent, ma in un gesto conciliatorio ha offerto alle compagnie aeree un piano di pagamento dilazionato per l’incremento, un accordo mai concesso prima ai clienti del carburante.
Il carburante rappresenta circa il 40% dei costi operativi delle compagnie brasiliane, quindi questo aumento a metà stagione mette a rischio la redditività delle rotte e la stabilità delle tariffe. Compagnie come LATAM Brasil, GOL e Azul dovranno ricalcolare il costo per chilometro per posto e decidere se assorbire le perdite o trasferirle ai passeggeri. Gli analisti prevedono un aumento dei prezzi dei biglietti tra il 7 e il 12% sulle rotte business ad alta frequenza, come São Paulo–Brasília, entro poche settimane.
![Petrobras aumenta del 55% il prezzo del cherosene per aviazione e propone alle compagnie aeree un piano di pagamento rateale senza precedenti]()
Gli operatori cargo, fondamentali per il fiorente settore dell’e-commerce brasiliano, avvertono che anche le tariffe del trasporto aereo merci potrebbero aumentare, mettendo sotto pressione i budget delle catene di approvvigionamento. Il nuovo piano di rateizzazione di Petrobras distribuisce il pagamento del sovrapprezzo su più mesi, alleviando la pressione immediata sulla liquidità delle compagnie, ancora in fase di ricostruzione dei bilanci post-pandemia. In cambio, le compagnie avrebbero accettato di non cancellare i servizi regionali strategici durante i picchi di traffico di Pasqua e Festa dei Lavoratori.
Il Ministero dei Porti e degli Aeroporti e l’ente regolatore ANAC hanno mediato silenziosamente questo compromesso per evitare tagli di voli politicamente sensibili nelle città secondarie. Gli acquirenti di viaggi aziendali dovrebbero tutelarsi bloccando le tariffe quando possibile e rivedendo le soglie delle politiche di viaggio che favoriscono le riunioni virtuali. I team di mobilità che trasferiscono personale in Brasile dovranno aggiornare i calcolatori del costo della vita includendo le tariffe aeree nazionali. I datori di lavoro multinazionali dovrebbero inoltre monitorare eventuali modifiche all’ICMS da parte dei governi statali, desiderosi di compensare l’aumento e attrarre connettività ai propri aeroporti.
Sul lungo termine, questo shock accelera il dibattito sui carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF). Il potenziale della biomassa brasiliana lo rende un candidato ideale per espandere l’uso di SAF e ridurre la dipendenza da derivati del petrolio importati. Per ora, però, la mossa di Petrobras evidenzia come le dinamiche del mercato energetico possano influenzare in modo repentino i programmi di mobilità globale.
Il carburante rappresenta circa il 40% dei costi operativi delle compagnie brasiliane, quindi questo aumento a metà stagione mette a rischio la redditività delle rotte e la stabilità delle tariffe. Compagnie come LATAM Brasil, GOL e Azul dovranno ricalcolare il costo per chilometro per posto e decidere se assorbire le perdite o trasferirle ai passeggeri. Gli analisti prevedono un aumento dei prezzi dei biglietti tra il 7 e il 12% sulle rotte business ad alta frequenza, come São Paulo–Brasília, entro poche settimane.
Gli operatori cargo, fondamentali per il fiorente settore dell’e-commerce brasiliano, avvertono che anche le tariffe del trasporto aereo merci potrebbero aumentare, mettendo sotto pressione i budget delle catene di approvvigionamento. Il nuovo piano di rateizzazione di Petrobras distribuisce il pagamento del sovrapprezzo su più mesi, alleviando la pressione immediata sulla liquidità delle compagnie, ancora in fase di ricostruzione dei bilanci post-pandemia. In cambio, le compagnie avrebbero accettato di non cancellare i servizi regionali strategici durante i picchi di traffico di Pasqua e Festa dei Lavoratori.
Il Ministero dei Porti e degli Aeroporti e l’ente regolatore ANAC hanno mediato silenziosamente questo compromesso per evitare tagli di voli politicamente sensibili nelle città secondarie. Gli acquirenti di viaggi aziendali dovrebbero tutelarsi bloccando le tariffe quando possibile e rivedendo le soglie delle politiche di viaggio che favoriscono le riunioni virtuali. I team di mobilità che trasferiscono personale in Brasile dovranno aggiornare i calcolatori del costo della vita includendo le tariffe aeree nazionali. I datori di lavoro multinazionali dovrebbero inoltre monitorare eventuali modifiche all’ICMS da parte dei governi statali, desiderosi di compensare l’aumento e attrarre connettività ai propri aeroporti.
Sul lungo termine, questo shock accelera il dibattito sui carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF). Il potenziale della biomassa brasiliana lo rende un candidato ideale per espandere l’uso di SAF e ridurre la dipendenza da derivati del petrolio importati. Per ora, però, la mossa di Petrobras evidenzia come le dinamiche del mercato energetico possano influenzare in modo repentino i programmi di mobilità globale.
Fonte: Click Petróleo & Gás
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