Lo scontro tra Berlino e Bruxelles sulla reintroduzione dei controlli alle frontiere Schengen è degenerato nel fine settimana, quando il ministro dell’Interno tedesco Alexander Dobrindt ha formalmente notificato alla Commissione Europea che i controlli fissi su tutte le frontiere terrestri – inclusa la trafficata frontiera di 810 chilometri con la Repubblica Ceca – resteranno in vigore fino al 15 settembre 2026. Sebbene la Germania avesse giustificato per la prima volta i controlli nel 2015 come risposta d’emergenza alla migrazione irregolare, questi sono stati prorogati più di 20 volte.
Gli autotrasportatori cechi e gli esportatori manifatturieri lamentano che ogni ulteriore ispezione documentale o controllo a campione dei veicoli può aggiungere dai 30 ai 90 minuti a un viaggio che deve collegare impianti di produzione “just-in-time” a Plzeň o Mladá Boleslav con stabilimenti di assemblaggio e hub distributivi in Baviera e Sassonia. CS CARGO e Česmad Bohemia stimano che i tempi di attesa e i percorsi alternativi costino già al settore circa 4 milioni di euro al mese in straordinari e carburante.
Il Gruppo di Controllo Schengen del Parlamento Europeo sostiene che Berlino stia estendendo l’articolo 25 del Codice delle Frontiere Schengen ben oltre il limite di sei mesi. Il vicepresidente Margaritis Schinas ha confermato domenica che la Commissione sta preparando un “test di proporzionalità” che potrebbe avviare una procedura d’infrazione se la Germania non dimostrerà che i controlli fissi sono ancora lo strumento meno restrittivo per gestire la pressione migratoria.
![L’estensione dei controlli alle frontiere da parte della Germania fino a settembre 2026 mette sotto pressione il traffico merci e i pendolari tra Repubblica Ceca e Germania]()
Per le aziende ceche, la preoccupazione più immediata riguarda la congestione durante la settimana di Pasqua. I controlli coincidono con i divieti temporanei di circolazione per i camion dalle 13:00 alle 22:00 sulle autostrade ceche e con le restrizioni per i mezzi pesanti in Germania e Austria, trasformando i corridoi D5 e D8 in punti critici. I pianificatori logistici consigliano quindi ai clienti di spedire merci sensibili attraverso il meno trafficato valico di Folmava o di anticipare il trasporto alla notte precedente l’inizio del coprifuoco.
A medio termine, i team di compliance di multinazionali come Škoda Auto stanno valutando tre scenari: (1) la fine dei controlli dopo settembre, con il ripristino di tempi di buffer di due ore; (2) la trasformazione dei controlli in pattugliamenti mobili all’interno del territorio tedesco, con controlli a sorpresa imprevedibili; (3) la Commissione che fa causa alla Germania, con anni di incertezza legale.
Fino a quando non arriverà chiarezza, i responsabili HR e della mobilità cechi stanno consigliando ai dipendenti distaccati di portare con sé passaporti originali e prova di residenza anche per i pendolari abituali oltre confine, mentre raccomandano agli autisti di prevedere almeno un’ora di margine nei tempi di consegna.
Gli autotrasportatori cechi e gli esportatori manifatturieri lamentano che ogni ulteriore ispezione documentale o controllo a campione dei veicoli può aggiungere dai 30 ai 90 minuti a un viaggio che deve collegare impianti di produzione “just-in-time” a Plzeň o Mladá Boleslav con stabilimenti di assemblaggio e hub distributivi in Baviera e Sassonia. CS CARGO e Česmad Bohemia stimano che i tempi di attesa e i percorsi alternativi costino già al settore circa 4 milioni di euro al mese in straordinari e carburante.
Il Gruppo di Controllo Schengen del Parlamento Europeo sostiene che Berlino stia estendendo l’articolo 25 del Codice delle Frontiere Schengen ben oltre il limite di sei mesi. Il vicepresidente Margaritis Schinas ha confermato domenica che la Commissione sta preparando un “test di proporzionalità” che potrebbe avviare una procedura d’infrazione se la Germania non dimostrerà che i controlli fissi sono ancora lo strumento meno restrittivo per gestire la pressione migratoria.
Per le aziende ceche, la preoccupazione più immediata riguarda la congestione durante la settimana di Pasqua. I controlli coincidono con i divieti temporanei di circolazione per i camion dalle 13:00 alle 22:00 sulle autostrade ceche e con le restrizioni per i mezzi pesanti in Germania e Austria, trasformando i corridoi D5 e D8 in punti critici. I pianificatori logistici consigliano quindi ai clienti di spedire merci sensibili attraverso il meno trafficato valico di Folmava o di anticipare il trasporto alla notte precedente l’inizio del coprifuoco.
A medio termine, i team di compliance di multinazionali come Škoda Auto stanno valutando tre scenari: (1) la fine dei controlli dopo settembre, con il ripristino di tempi di buffer di due ore; (2) la trasformazione dei controlli in pattugliamenti mobili all’interno del territorio tedesco, con controlli a sorpresa imprevedibili; (3) la Commissione che fa causa alla Germania, con anni di incertezza legale.
Fino a quando non arriverà chiarezza, i responsabili HR e della mobilità cechi stanno consigliando ai dipendenti distaccati di portare con sé passaporti originali e prova di residenza anche per i pendolari abituali oltre confine, mentre raccomandano agli autisti di prevedere almeno un’ora di margine nei tempi di consegna.
Fonte: e15.cz
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