베를린과 브뤼셀 간의 솅겐 국경 통제 재도입을 둘러싼 갈등이 주말 동안 격화되었습니다. 독일 내무장관 알렉산더 도브린트가 유럽연합 집행위원회에 체코와의 810km에 달하는 주요 육상 국경을 포함한 모든 육상 국경에서의 고정 검문을 2026년 9월 15일까지 유지할 것임을 공식 통보했기 때문입니다. 독일은 2015년 불법 이주에 대응하기 위한 긴급 조치로 처음 통제를 정당화했으나, 이후 20회 이상 연장해왔습니다. 체코의 도로 운송업체와 제조업 수출업체들은 추가 서류 검사나 무작위 차량 검색이 플젠이나 믈라다볼레슬라프의 ‘적시 생산’ 시설과 바이에른 및 작센의 조립 공장, 유통 허브를 연결하는 여정에 30분에서 90분까지 지연을 초래한다고 불만을 토로하고 있습니다. CS CARGO와 체스마드 보헤미아는 대기 시간과 우회로 인한 비용이 이미 월 400만 유로에 달한다고 추산합니다. 유럽 의회의 솅겐 감시 그룹은 독일이 솅겐 국경 규정 제25조의 6개월 제한을 훨씬 넘겨 적용하고 있다고 지적합니다. 마가리티스 시나스 부위원장은 일요일에 집행위원회가 “비례성 검증”을 준비 중이며, 독일이 고정 검문이 여전히 이주 압박을 해결하는 데 가장 덜 제한적인 수단임을 입증하지 못하면 위반 절차가 개시될 수 있다고 밝혔습니다. 체코 기업들이 가장 우려하는 것은 부활절 주간의 교통 혼잡입니다. 이 시기에는 체코 고속도로에서 오후 1시부터 10시까지 트럭 운행 금지 조치와 독일 및 오스트리아의 중량 화물 제한이 겹쳐 D5와 D8 경로가 병목 구간으로 변합니다. 이에 물류 기획자들은 민감한 화물은 덜 이용되는 폴마바 국경을 통해 보내거나 통행 금지 시작 전날 밤에 이동할 것을 권고하고 있습니다. 중장기적으로는 Škoda Auto 같은 다국적 기업의 준수팀이 세 가지 시나리오를 모델링하고 있습니다. (1) 9월 이후 통제가 사라져 2시간의 여유 시간이 회복되는 경우, (2) 통제가 독일 내에서 이동식 순찰로 전환되어 예측 불가능한 현장 검문이 발생하는 경우, (3) 집행위원회가 독일을 상대로 소송을 제기해 수년간 법적 공방이 이어지는 경우입니다. 명확한 결론이 나올 때까지 체코의 인사 및 이동 관리 담당자들은 출퇴근 시에도 원본 여권과 거주 증명서를 지참하도록 지시하고, 운전자들에게는 배송 일정에 최소 1시간의 여유 시간을 두도록 권고하고 있습니다.
출처: e15.cz
