Aegean Airlines rinvia il rilancio a Dubai a settembre; anche altre compagnie posticipano il ritorno negli Emirati Arabi Uniti

La compagnia di bandiera greca Aegean Airlines ha informato i clienti che il servizio Atene-Dubai, che si sperava di riprendere a giugno, resterà sospeso almeno fino al 31 agosto 2026. Questa proroga fa parte di una revisione più ampia della rete della compagnia nel Medio Oriente, a causa dei rischi di sorvolo legati ai conflitti e dei costi assicurativi elevati. La decisione di Aegean segue mosse simili da parte di vettori europei e asiatici. British Airways ha eliminato Abu Dhabi dal programma estivo, Lufthansa ha congelato l’aumento della capacità verso il Golfo, e il low-cost Pegasus ha sospeso le operazioni negli Emirati Arabi Uniti fino a giugno. Gli analisti sottolineano che i vettori più piccoli o quelli con diritti di sesta libertà sono maggiormente esposti, poiché non dispongono della flessibilità di flotte di Emirates o Etihad, e i passeggeri possono spesso deviare tramite mega-hub come Istanbul, Doha o Jeddah senza costi aggiuntivi. Per le aziende che dipendono da collegamenti diretti tra il Sud Europa e gli Emirati, come quelle nei settori della spedizione, dei servizi marittimi e dell’energia, le cancellazioni complicano la pianificazione dei cambi equipaggio e la logistica dei pezzi di ricambio urgenti. I datori di lavoro dovranno probabilmente prevedere soste extra o ricorrere a soluzioni charter fino a quando gli orari non si stabilizzeranno nella stagione autunnale. Aegean offre rimborsi completi o cambi gratuiti per gli itinerari interessati prenotati entro il 31 luglio, ma solo se le richieste vengono presentate entro tale termine. I responsabili dei viaggi dovrebbero annotare queste scadenze e verificare se i segmenti interline a valle (ad esempio i codeshare verso Muscat o Kuwait) verranno automaticamente cancellati una volta rimosso il tratto Dubai. Nonostante la domanda di viaggi leisure verso la Grecia rimanga alta, il ritiro della compagnia da Dubai evidenzia una tendenza più ampia: i vettori non del Golfo preferiscono concentrare la limitata capacità di wide-body sulle rotte transatlantiche e intraeuropee, dove i rischi di sicurezza sono minori e i ricavi più elevati. Ciò potrebbe rendere Dubai e Abu Dhabi sempre più dipendenti dai vettori locali e regionali per la connettività durante l’estate.