Aegean Airlines przesuwa wznowienie lotów do Dubaju na wrzesień; inne linie również opóźniają powrót do ZEA

Grecki przewoźnik narodowy Aegean Airlines poinformował klientów, że jego połączenie Ateny–Dubaj, które miało zostać wznowione w czerwcu, pozostanie zawieszone co najmniej do 31 sierpnia 2026 roku. Przedłużenie to jest częścią szerszej restrukturyzacji siatki połączeń linii na Bliskim Wschodzie, spowodowanej ryzykiem związanym z przelotami nad obszarami konfliktu oraz rosnącymi kosztami ubezpieczeń. Decyzja Aegean następuje po podobnych ruchach europejskich i azjatyckich przewoźników. British Airways usunął Abu Zabi ze swojego letniego rozkładu, Lufthansa wstrzymała wzrost pojemności na kierunku Zatoki Perskiej, a tani konkurent Pegasus zawiesił operacje w ZEA do czerwca. Analitycy wskazują, że mniejsi przewoźnicy lub ci operujący na zasadzie tzw. „szóstego wolnego miejsca” są szczególnie narażeni, ponieważ nie dysponują taką elastycznością floty jak Emirates czy Etihad, a pasażerowie mogą zwykle zmienić trasę przez duże huby w Stambule, Doha czy Dżuddzie bez dodatkowych kosztów. Dla firm opierających się na bezpośrednich połączeniach między południową Europą a ZEA – w tym branży transportowej, morskiej i energetycznej – odwołania te komplikują planowanie zmian załóg i logistykę pilnych części zamiennych. Pracodawcy będą musieli prawdopodobnie uwzględnić dodatkowe przesiadki lub korzystać z rozwiązań czarterowych, aż do ustabilizowania się rozkładów w okresie jesiennym. Aegean oferuje pełny zwrot kosztów lub bezpłatną zmianę daty dla rezerwacji dokonanych przed 31 lipca, pod warunkiem zgłoszenia w tym samym terminie. Menedżerowie ds. podróży powinni zanotować te terminy i sprawdzić, czy dalsze segmenty lotów łączonych (np. dalsze loty codeshare do Maskatu czy Kuwejtu) zostaną automatycznie anulowane po usunięciu odcinka do Dubaju. Mimo że popyt na podróże rekreacyjne do Grecji pozostaje wysoki, wycofanie się linii z Dubaju podkreśla szerszy trend: przewoźnicy spoza regionu Zatoki koncentrują ograniczoną pojemność szerokokadłubową na trasach transatlantyckich i wewnątrzeuropejskich, gdzie ryzyko jest mniejsze, a zyski wyższe. To może sprawić, że Dubaj i Abu Zabi będą coraz bardziej zależne od lokalnych i regionalnych przewoźników w zakresie łączności przez lato.