Proteste bloccano la strada del Fernpass in Tirolo; centinaia di veicoli fermi mentre i cittadini chiedono una revisione del piano di espansione da 500 milioni di euro

Una protesta guidata dai cittadini ha trasformato uno dei corridoi nord-sud più importanti dell’Austria in un vicolo cieco temporaneo sabato 27 giugno 2026. Dalle 10:00 alle 12:00 ora locale, due manifestazioni simultanee a Nassereith (distretto di Imst) e Reutte (distretto di Reutte) hanno costretto le autorità a chiudere l’intero tratto di 34 chilometri della B179 Fernpassstraße, oltre alla montuosa Hahntennjochstraße. La polizia ha contato circa 700 partecipanti che, sotto un caldo torrido di 30 gradi, hanno marciato per opporsi al “Pacchetto Fernpass” da 500 milioni di euro del governo tirolese, un progetto che prevede la costruzione di un nuovo tunnel di cresta, una seconda canna per il tunnel di Lermoos e un sistema di pedaggio dinamico volto a fluidificare il traffico costante tra Germania e Italia.

Il Fernpass non è solo una strada alpina panoramica: nei sabati estivi di punta, fino a 32.000 veicoli – molti dei quali turisti tedeschi e camion europei della logistica – utilizzano il passo come via più breve verso l’Alto Adige e il nord Italia. La sua chiusura, anche solo per due ore, ha quindi rappresentato un rischio significativo per le catene di approvvigionamento, gli operatori di autobus e i viaggiatori d’affari con tempi stretti. Diversi automobilisti hanno raccontato all’ORF Tirol di aver appreso del blocco solo quando la polizia li ha fermati, criticando la scarsa comunicazione preventiva. Nonostante i veicoli bloccati tra i due punti di protesta siano stati costretti a fermarsi, gli animi sono rimasti per lo più calmi.



Al centro della rabbia locale c’è il timore che un aumento della capacità dei tunnel possa generare traffico aggiuntivo e spostare i mezzi pesanti dall’asse del Brennero sulla già sovraccarica B179, peggiorando la qualità dell’aria e la vivibilità nei villaggi alpini. Il leader della protesta, Ludwig Gruber, ha sostenuto che il Tirolo ha bisogno non di asfalto, ma di collegamenti ferroviari più forti e di quote di transito più rigorose per i mezzi pesanti. I partiti di opposizione regionali – FPÖ, Liste Fritz, Verdi e NEOS – hanno inviato rappresentanti a marciare, mentre la coalizione ÖVP/SPÖ ha difeso il progetto come indispensabile per la sicurezza e la resilienza economica.

Dal punto di vista della mobilità aziendale, l’episodio evidenzia la fragilità delle principali vie secondarie attraverso le Alpi. Le aziende che spostano personale o merci tra Baviera e nord Italia devono aspettarsi ulteriori blocchi guidati dalla comunità durante l’estate e prevedere tempi di margine negli itinerari. I corridoi alternativi – l’autostrada A12 Inntal via Kufstein, la A14 Valle del Reno–Arlberg o persino l’autostrada del Brennero – potrebbero anch’essi essere saturi in caso di proteste. Si consiglia di monitorare il traffico in tempo reale, di adottare finestre di partenza flessibili e piani di spedizione multimodali.

A lungo termine, la controversia preannuncia un dibattito europeo più ampio su come decarbonizzare il trasporto merci salvaguardando le regioni montane. Fino all’entrata in funzione del Tunnel di Base del Brennero e delle sue linee di collegamento tedesche, il Tirolo probabilmente continuerà a confrontarsi con restrizioni stradali ad hoc, divieti di circolazione per i camion nei fine settimana e manifestazioni politicamente cariche – tutte situazioni che possono compromettere viaggi d’affari o trasferimenti pianificati con cura.