I lavoratori del cargo di Parigi-CDG bloccano la spedizione di componenti diretta a un'azienda israeliana della difesa

Le operazioni cargo all’aeroporto di Parigi Charles-de-Gaulle (CDG) sono state bruscamente interrotte l’11 ottobre, quando gli addetti al carico e il personale di spedizione hanno rifiutato di imbarcare una partita di componenti meccanici destinati a Elbit Systems in Israele. Lo sciopero, coordinato da tre confederazioni sindacali francesi e ONG pro-palestinesi, arriva pochi giorni dopo che la stessa spedizione era stata rimossa dal manifesto di Air France e riassegnata a un volo El Al. Sebbene i componenti siano classificati come civili secondo le normative UE sul doppio uso, i sindacati sostengono che il loro impiego finale nella produzione di veicoli blindati li renda soggetti al decreto francese del 2014 che limita l’esportazione di materiale bellico. In una dichiarazione congiunta, hanno invitato l’autorità dell’aviazione civile (DGAC) e la dogana a ispezionare il carico e verificare le licenze di esportazione. Air France ha ribadito di “non trasportare armi o munizioni sui voli per Israele”, prendendo le distanze dalla controversia. Per le multinazionali che transitano merci di alto valore o soggette a controllo attraverso CDG, l’episodio è un monito: le tensioni geopolitiche possono scatenare rifiuti dell’ultimo minuto da parte dei lavoratori, ben oltre le classiche vertenze salariali. Si consiglia agli spedizionieri di prevedere tempi di margine più ampi negli itinerari, assicurarsi che le licenze di esportazione siano in regola e preparare rotte alternative via Amsterdam, Francoforte o Liegi in caso di azioni simili da parte del personale di terra francese. Gli esperti legali sottolineano che l’applicazione del controllo sulle esportazioni in Francia è diventata più rigorosa dopo l’invasione russa dell’Ucraina nel 2022; le spedizioni segnalate dalle ONG spesso comportano ispezioni immediate. Le aziende che movimentano ricambi per la difesa dovrebbero verificare se la clausola dei “servizi indiretti” del Regolamento UE sul doppio uso (2021/821) possa esporle a responsabilità anche quando la compagnia aerea nega il coinvolgimento. Nel breve termine, la comunità cargo di CDG prevede un impatto sistemico minimo, ma l’episodio ha riacceso il dibattito sull’opportunità che i lavoratori aeroportuali esercitino una “clausola di coscienza” sul trasporto internazionale di merci. I viaggiatori d’affari che movimentano ricambi critici o campioni attraverso la Francia dovrebbero monitorare i canali sindacali e gli avvisi della DGAC prima di spedire merci sensibili.