パリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）での貨物業務は、10月11日にランプハンドラーと貨物取扱スタッフがイスラエルのエルビット・システムズ向けの機械部品の積み込みを拒否したことで突如停止しました。この対立は、フランスの3つの労働組合と親パレスチナのNGOが連携して行ったもので、同じ貨物がエールフランスの貨物リストから外され、エル・アル航空の便に振り替えられた直後の出来事です。これらの部品はEUの二重用途規制で民生品に分類されていますが、組合側は装甲車両の製造に使われることから、2014年のフランスの戦争物資輸出規制令の対象になると主張しています。組合は共同声明で、民間航空局（DGAC）と税関に対し貨物の検査と輸出許可証の確認を求めました。エールフランスは「イスラエル行きの便に武器や弾薬は搭載しない」として論争から距離を置いています。高価値または管理対象貨物をCDG経由で輸送する多国籍企業にとって、この事件は地政学的問題が賃金争議を超えた突発的な労働拒否を引き起こす可能性を示す警鐘となりました。荷主は輸送スケジュールに余裕を持たせ、輸出許可証の確認を徹底し、フランスの地上スタッフが同様の行動を取った場合に備えてアムステルダム、フランクフルト、リエージュ経由の代替ルートを準備することが推奨されます。法務専門家は、ロシアの2022年ウクライナ侵攻以降、フランスの輸出管理がより厳格になり、NGOが問題視した貨物は現場での検査が頻繁に行われると指摘しています。防衛関連の予備部品を輸送する企業は、航空会社が関与を否定してもEU二重用途規制（2021/821）の「間接サービス」条項により責任を問われる可能性があるかどうかを確認すべきです。短期的にはCDGの貨物業界に大きな混乱は予想されませんが、この事件は国際貨物に対する空港労働者の「良心条項」行使の是非を巡る議論を再燃させました。重要な予備部品やサンプルをフランス経由で輸送するビジネス旅行者は、労組の動向やDGACの通知を事前に確認することが望まれます。
