파리 샤를드골 공항(CDG)에서 10월 11일 화물 작업이 갑작스럽게 중단됐다. 램프 핸들러와 화물 운송 직원들이 이스라엘 엘빗 시스템즈로 향하는 기계 부품 화물을 적재하는 것을 거부한 것이다. 이번 대립은 세 개의 프랑스 노동 연맹과 친팔레스타인 NGO들이 공동으로 주도했으며, 같은 화물이 에어프랑스 운송 명단에서 제외된 뒤 엘알 항공편으로 재배정된 지 며칠 만에 발생했다. 해당 부품들은 EU 이중용도 규정상 민간용으로 분류되지만, 노조 측은 이 부품들이 장갑차 생산에 사용된다는 점에서 2014년 프랑스의 전쟁물자 수출 제한령에 해당한다고 주장한다. 노조는 민간항공청(DGAC)과 세관에 화물 검사와 수출 허가증 확인을 촉구하는 공동 성명을 발표했다. 에어프랑스는 "이스라엘행 항공편에 무기나 탄약을 싣지 않는다"며 논란과 거리를 뒀다. CDG를 경유하는 다국적 기업들에게 이번 사건은 지정학적 이슈가 임금 분쟁을 넘어선 노동 거부로 이어질 수 있음을 상기시키는 사례다. 화물 운송업체들은 일정에 여유 시간을 두고 수출 허가증을 철저히 준비하며, 프랑스 지상 직원이 유사한 행동을 할 경우 암스테르담, 프랑크푸르트, 리에주 등 대체 경로를 마련할 것을 권고받고 있다. 법률 전문가들은 러시아의 2022년 우크라이나 침공 이후 프랑스의 수출 통제 집행이 강화됐으며, NGO가 문제를 제기한 화물은 현장 검사로 이어지는 경우가 많다고 지적한다. 방위 관련 예비 부품을 운송하는 기업은 항공사가 직접 관여하지 않더라도 EU 이중용도 규정(2021/821)의 ‘간접 서비스’ 조항에 따라 책임을 질 수 있는지 확인해야 한다. 단기적으로 CDG 화물 업계는 큰 시스템 차질을 예상하지 않지만, 이번 사태는 공항 노동자들이 국제 화물에 대해 ‘양심 조항’을 행사할 수 있는지에 대한 논쟁을 다시 불러일으켰다. 프랑스를 경유해 중요한 예비 부품이나 샘플을 운송하는 비즈니스 여행객은 노조 채널과 DGAC 공지를 주의 깊게 확인해야 한다.
