ブラジルの空港地上支援およびターミナル労働者のネットワークは、12月5日（金）から「ストライキ警戒状態（グレーヴ）」に入り、「必須業務運営（オペラサン・エッセンシアル）」体制に移行することを圧倒的多数で決議しました。この決定は、全国民間航空労働者連盟（FENTAC/CUT）に加盟する労働組合が12月2日に開催した総会で採択されたもので、従業員は安全確保に最低限必要な業務（航空機の誘導、搭乗橋の操作、医療緊急対応など）に限定し、それ以外の非必須サービスは停止します。
今回の動きの直接的な引き金は、2025年の賃上げ交渉の決裂です。労働組合側は、国内航空事業者協会（SNEA）が、今年の航空会社の過去最高の搭乗率にもかかわらず、実質賃上げや食事手当、勤務シフトの改善に関する約束を反故にしたと批判しています。ブラジルのインフレ率は約6％で、地上職員の購買力はパンデミック以降低下していると主張しています。
![ブラジルの空港地上職員、12月5日から全国規模で「エッセンシャル・オペレーション」実施を宣言]()
サンパウロ（GRU、CGH）、リオデジャネイロ（GIG、SDU）、ブラジリア、ポルトアレグレ、レシフェの空港には最大規模の地上職員が勤務しており、これらの空港で影響が最初に現れると予想されています。航空管制官や乗務員は今回の行動に参加していませんが、過去の「必須業務運営」時の経験から、地上支援の遅延が出発遅延や乗り継ぎ失敗を急速に拡大させることが分かっており、特にビジネス客に人気の早朝便の運航に影響が出る恐れがあります。
モビリティマネージャーには、乗り継ぎ時間の余裕を持たせること、手荷物のみでの移動を推奨すること、各空港のSNSで待ち時間情報をこまめに確認することが助言されています。12月5日以降に到着予定の出張者がいる企業は、地上交通の事前手配と荷物受け取りに余裕を持たせることが望まれます。交渉が来週再開されなければ、労働組合はクリスマスピーク前の全面ストライキにエスカレートさせる可能性を示唆しています。
港湾・民間航空省は職員の徴用権を持っていますが、過去の紛争では調停を優先してきました。関係者は、航空会社が繁忙期の定時運航維持のプレッシャーから賃上げ提案を強化して交渉に戻る可能性があると見ていますが、現時点では企業は数日間の運航混乱を見越して計画を立てるべきとされています。
今回の動きの直接的な引き金は、2025年の賃上げ交渉の決裂です。労働組合側は、国内航空事業者協会（SNEA）が、今年の航空会社の過去最高の搭乗率にもかかわらず、実質賃上げや食事手当、勤務シフトの改善に関する約束を反故にしたと批判しています。ブラジルのインフレ率は約6％で、地上職員の購買力はパンデミック以降低下していると主張しています。
サンパウロ（GRU、CGH）、リオデジャネイロ（GIG、SDU）、ブラジリア、ポルトアレグレ、レシフェの空港には最大規模の地上職員が勤務しており、これらの空港で影響が最初に現れると予想されています。航空管制官や乗務員は今回の行動に参加していませんが、過去の「必須業務運営」時の経験から、地上支援の遅延が出発遅延や乗り継ぎ失敗を急速に拡大させることが分かっており、特にビジネス客に人気の早朝便の運航に影響が出る恐れがあります。
モビリティマネージャーには、乗り継ぎ時間の余裕を持たせること、手荷物のみでの移動を推奨すること、各空港のSNSで待ち時間情報をこまめに確認することが助言されています。12月5日以降に到着予定の出張者がいる企業は、地上交通の事前手配と荷物受け取りに余裕を持たせることが望まれます。交渉が来週再開されなければ、労働組合はクリスマスピーク前の全面ストライキにエスカレートさせる可能性を示唆しています。
港湾・民間航空省は職員の徴用権を持っていますが、過去の紛争では調停を優先してきました。関係者は、航空会社が繁忙期の定時運航維持のプレッシャーから賃上げ提案を強化して交渉に戻る可能性があると見ていますが、現時点では企業は数日間の運航混乱を見越して計画を立てるべきとされています。
