エアチャイナは2026年3月30日、6年以上ぶりに北京－平壌間の旅客便をひっそりと運航したと、業界情報サイトch-aviationのルート追跡データが伝えた。このB737-700便は、同社が2020年初頭のCOVID-19パンデミックの最中に運休して以来、北朝鮮上空への復帰を示すものだった。しかし、1週間以内に同社は以降の便の新規予約受付を停止し、需要の低迷と継続する渡航制限を理由に挙げた。パンデミック前、中国は北朝鮮を訪れる外国人観光客の約90％を占めており、丹東、瀋陽、北京の旅行代理店が短期間の文化・歴史ツアーを企画していた。北朝鮮は2023年に国営航空のエア・コリョを通じて限定的な観光グループの受け入れを再開したものの、中国からの渡航意欲は厳しい行程管理や高額な費用、地政学的リスクの認識から依然として低調だ。今回のエアチャイナの単独便は、市場テストであると同時に、今後の高官間会談を見据えた象徴的な意味合いも持っていた。人道支援団体やエネルギー技術者、平壌でプロジェクトを維持する数少ない多国籍企業にとって、不定期ながらも商業便の運航は、ウラジオストク経由の複雑なチャーター便を回避できる生命線となる。しかし、スケジュールの急な変更に備える必要がある。エアチャイナは運航頻度の計画を公表しておらず、北朝鮮入国の団体ビザ承認は依然として認可された旅行代理店を通じた個別対応が求められる。中国当局は北朝鮮渡航者の出国許可要件に変更はないと発表しており、渡航者は北京で「国家安全ブリーフィング」のスタンプをパスポートに押印してもらう必要がある。保険引受業者も、中国発行の企業向け旅行保険の多くが北朝鮮を除外しており、医療搬送のための特別条項が必要だと警告している。航空輸送の専門家は、持続的な運航は平壌が日々の観光客枠を緩和するかどうか、またロシアとのビザ免除回廊が価格に敏感なレジャー需要を一部そらす中で中国の需要が回復するかにかかっていると指摘する。それまでは、この路線の再開は短期間であっても段階的な再開の動きを示し、世界で最も制限の厳しい目的地の一つへのスタッフ派遣の物流的複雑さを浮き彫りにしている。
出典： ch-aviation
