カンタス航空は、5年ぶりにゴールドコースト空港からの国際線を再開し、6月16日から週3便でオークランド線を運航開始しました。ボーイング737によるQF163/QF164便は、年間約5万2,000席をトランス・タスマン市場に追加し、既存のジェットスターやエア・ニュージーランドのサービスを補完します。クイーンズランド空港リミテッドのCEOアメリア・エヴァンス氏は、オークランドがすでにゴールドコースト発着の最も利用者の多い海外路線であり、昨年は33万人の乗客を運び、平均搭乗率は90％を超えていると指摘しました。ビジネス利用者にとっては、ブリスベンでの乗り継ぎが不要となり、カンタスの国内線および接続便へのアクセスが向上するため、移動時間が短縮されます。また、貨物の下部スペースもパンデミック期の縮小で容量不足に悩んでいた園芸品輸出業者にとって大きなメリットです。カンタス国際線・貨物部門のCEOキャム・ウォレス氏は、「ゴールドコーストからの国際線スケジュールを完全に再構築する第一歩」と述べ、今後、プロジェクト・ウィントンのナローボディ機導入に伴い、フィジーや日本への路線開設も示唆しました。旅行管理会社は企業の出張ポリシーを見直すべきで、カンタスは初月にダブルステータスクレジットを提供し、ブリスベン発の類似サービスよりも低価格のフルフレキシブルなエコノミー運賃を設定し、プレミアムレジャー層や中小企業の需要を取り込もうとしています。東南クイーンズランドとニュージーランドのテクノロジーハブ間で通勤する社員を抱える企業は、生産性向上が期待できるでしょう。空港運営会社QALは2億5,000万豪ドルを投じて新国際線ターミナルを建設中で、カンタスのコミットメントは事業計画を強化し、完成時期の前倒しも期待されます。地上支援会社はニュージーランドの学校休暇に合わせた季節的ピークの増加に備え、宿泊施設はゴールドコーストへの直行便利用で回復が見込まれる国際会議参加者の増加に対応する準備が求められます。
