カンタス航空、国内とアジアの主要路線を削減 アリススプリングス－メルボルン便を運休

カンタス航空は、2026年10月下旬からアリススプリングスとメルボルン間の直行便を無期限で運休し、ダーウィンとシンガポール間の便も11月から3月の観光シーズンに限定して縮小すると発表しました。需要の低迷、高騰する燃料費、激しい地域間競争が原因とされています。カンタス国内線のCEO、マルクス・スヴェンソン氏によると、新型エアバスA220の導入や片道199豪ドルの割引運賃設定も、採算が取れる乗客数の確保には至らなかったとのことです。

この発表は、東海岸の主要都市と直結する路線に依存する中央オーストラリアの企業にとって大きな打撃となります。これらの企業は、出張者や企業会議、インセンティブツアーの移動手段として直行便を利用してきました。観光中央オーストラリアのCEO、ダニアル・ロックフォード氏は「生活の質と訪問者のアクセスの両方が損なわれる」と警鐘を鳴らしています。また、ノーザンテリトリーの専門家は、直行便がなくなり乗り継ぎ便に切り替わることで、ビジネス旅行者の移動時間が3時間以上延び、往復で350豪ドル以上の追加費用がかかると試算しています。



さらに、ダーウィンを拠点とする企業にも影響が及びます。カンタスは10月下旬から6月までダーウィンとシンガポール間の毎日運航便を休止し、年間を通じて利用できるのはシンガポール航空の週3便のみとなります。シンガポール経由で人材や貨物を移動させている企業は、シドニー、ブリスベン、パース経由に切り替える必要があり、移動時間の延長や手配の複雑化を余儀なくされます。

カンタスは影響を受ける顧客に対し、手数料なしで経路変更や返金を受け付けるとしていますが、移動担当者は2026-27年度の旅行方針や予算の見直しを迫られます。政府や業界団体は、路線補助金やマーケティング提携の可能性を示唆し、カンタスに決定の再考を求めています。

当面は、移動管理者が代替ルートの案内を徹底し、長時間の移動に対応した日当モデルの調整を行い、カンタスが約束する土曜のアリススプリングス－シドニー便が需要をどこまで補えるかを注視する必要があります。この事例は、国内と国際線をつなぐ薄利路線の脆弱性と、企業の出張計画における冗長性の重要性を改めて浮き彫りにしています。