政府が黄岡口岸法案を提出した数時間後、交通業界からは、まもなく開設されるこの検問所における公共教育の強化と地上交通の計画が求められました。立法会議員のエドワード・レオン氏と非営業バス協会のチェイ会長は7月16日、記者団に対し、多くの住民が改良された黄岡口岸を隣接する落馬洲や福田の検問所と混同していると指摘しました。明確な案内表示やリアルタイムの交通アプリ、多言語による案内がなければ、初めて利用する人々は24時間稼働の施設で混雑に直面する可能性があります。特に長距離バス事業者は駐車場の不足を懸念しています。現在の設計では、越境バス用の駐車スペースは130台分しかなく、仮設施設より40台少ないものの、ピーク時の週末には300台を超える需要が見込まれています。チェイ会長は、隣接地を臨時駐車場に転用し、空港の「パーク＆フライ」システムのような電子予約システムの導入を当局に求めました。移動管理の観点からは、香港のオフィスと深圳のテックパーク間で従業員シャトルを運行する企業にとって、信頼できる地上交通が不可欠です。どんなボトルネックもワンストップ入国管理による時間短縮効果を損なう恐れがあります。雇用主は運輸署の通達を注視し、最終的な交通レーンの割り当てを確認するとともに、乗車時間短縮のためQRコードチケットの利用を従業員に推奨すべきです。政府関係者によると、来週からMTRの広告やWeChatミニアプリ、解説動画を含む広報キャンペーンが開始される予定で、バス協会との間で動的な駐車スペース割り当てやGPSを活用した待機管理の協議も進められています。それでも、人事部門は8月の運用開始初期にトラブルが発生する可能性を見越し、深圳湾大橋経由の代替ルートを確保しておくべきです。結論として、新口岸の効率は電子ゲートだけでなく、ラストマイルの交通連携にかかっています。交通事業者との早期連携により、開設後最初の90日間に確実なバス枠を確保することが企業にとって重要です。
