ไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่รัฐบาลเสนอร่างกฎหมายท่าเรือหวงกัง เสียงจากภาคขนส่งเรียกร้องให้มีการให้ความรู้แก่สาธารณชนและวางแผนการขนส่งทางบกอย่างเข้มข้นที่ด่านตรวจคนเข้าเมืองที่จะเปิดให้บริการเร็วๆ นี้ สมาชิกสภานิติบัญญัติเอ็ดเวิร์ด เหลียง และประธานสมาคมรถโดยสารไม่ประจำทาง เอ็ดดี้ ชอย กล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคมว่า ชาวบ้านหลายคนยังสับสนระหว่างท่าเรือหวงกังที่ได้รับการปรับปรุงใหม่กับด่านตรวจคนเข้าเมืองใกล้เคียงอย่างหลกหม่าเฉียวและฝูเทียน หากไม่มีป้ายบอกทางที่ชัดเจน แอปพลิเคชันจราจรแบบเรียลไทม์ และคำแนะนำหลายภาษา ผู้ใช้ครั้งแรกอาจประสบปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อสถานที่ให้บริการ 24 ชั่วโมงนี้เปิดใช้งาน ผู้ประกอบการรถโค้ชกังวลเรื่องที่จอดรถเป็นพิเศษ การออกแบบปัจจุบันมีที่จอดรถโค้ชข้ามพรมแดนเพียง 130 ช่อง ซึ่งน้อยกว่าฮอลล์ชั่วคราวถึง 40 ช่อง แต่ความต้องการรถโค้ชในวันหยุดสุดสัปดาห์อาจเกิน 300 คัน ชอยเรียกร้องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเปลี่ยนที่ดินข้างเคียงเป็นที่จอดรถสำรองและนำระบบจองช่องจอดรถอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ คล้ายกับระบบ “Park & Fly” ของสนามบิน ในแง่ของการจัดการการเคลื่อนที่ การขนส่งทางบกที่เชื่อถือได้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่มีรถรับส่งพนักงานระหว่างสำนักงานในฮ่องกงและสวนเทคโนโลยีในเซินเจิ้น ปัญหาคอขวดใดๆ อาจทำให้เวลาที่ประหยัดจากการตรวจคนเข้าเมืองแบบครบวงจรสูญเปล่า นายจ้างควรติดตามหนังสือเวียนของกรมขนส่งเพื่อทราบการจัดสรรช่องทางจราจรขั้นสุดท้าย และแนะนำพนักงานให้ใช้ตั๋วคิวอาร์โค้ดเพื่อลดเวลาขึ้นรถ แหล่งข่าวจากรัฐบาลระบุว่าจะมีแคมเปญประชาสัมพันธ์อย่างเข้มข้น รวมถึงโฆษณาบนรถไฟฟ้า MTR แอปพลิเคชันขนาดเล็กใน WeChat และวิดีโอสอนการใช้งานที่จะเริ่มในสัปดาห์หน้า นอกจากนี้ยังยืนยันว่ากำลังเจรจากับสมาคมรถโดยสารเพื่อจัดสรรช่องจอดรถแบบไดนามิกและใช้ระบบคิวด้วย GPS เพื่อให้การจราจรไหลลื่น อย่างไรก็ตาม ทีมทรัพยากรบุคคลควรเตรียมรับมือกับปัญหาเบื้องต้นในเดือนสิงหาคมและวางแผนเส้นทางสำรองผ่านสะพานเซินเจิ้นเบย์ไว้ด้วย สรุปคือ ประสิทธิภาพของท่าเรือใหม่ขึ้นอยู่กับไม่เพียงแค่ประตูอิเล็กทรอนิกส์ แต่ยังรวมถึงการเชื่อมต่อในระยะสุดท้าย การมีส่วนร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยให้บริษัทสามารถจองช่องจอดรถโค้ชได้อย่างมั่นใจในช่วง 90 วันแรกหลังเปิดให้บริการ
แหล่งที่มา: South China Morning Post
