深圳宝安国際空港は、香港のセントラル地区から北西へわずか40キロの距離に位置し、2026年7月21日に今年の外国人旅客数がすでに102万2000人に達し、過去の半年間の記録を大幅に更新、2025年より71日も早く100万人の大台を突破したと発表しました。空港の出入国管理局によると、中国本土、香港、マカオ、外国人旅客を含む総越境通過者数は350万人を超え、前年同期比6.7％増となり、宝安空港は中国本土で国際線旅客数が4番目に多い空港となっています。関係者は、マレーシア、シンガポール、韓国、複数のヨーロッパ諸国からの旅行者に対する中国の15日間および30日間のビザ免除政策拡大がこの急増の要因と指摘しており、今年の外国人入国者のうち30万人以上がビザ免除で入国しています。空港はタシケントとカトマンズへの新路線を開設し、ビエンチャン、クアラルンプール、バンコクへの便数を増便、国際線ネットワークは約40か国63都市に拡大しました。スターアライアンス、スカイチーム、ワンワールドの各アライアンスがすべて同空港で運航しており、深圳が大湾区（GBA）のセカンダリーハブとしての役割を強めていることを示しています。香港に拠点を置く多国籍企業にとって、この数字は重要です。セントラルから宝安空港までのドア・ツー・ドアの所要時間は、深圳湾大橋経由で約75分、広州・深圳・香港高速鉄道で福田駅まで50分、さらに地下鉄で30分の乗り換えが必要です。モビリティマネージャーによると、経営幹部は特に東南アジアや南アジアの新興市場への長距離路線で宝安空港を利用するケースが増えており、香港国際空港（HKIA）発便より15～25％安い運賃が魅力となっています。貨物輸送業者も同様の判断をしており、深圳の税関優遇プログラムにより「保税トラック輸送」で5時間以内にHKIAへ貨物を届けられるため、HKIAの発着枠が逼迫している際の代替ルートとして活用されています。今年後半に全面的な共同出入国審査が可能となる再整備済みの皇崗口岸が開業すれば、深圳中心業務地区と九龍間のバス移動時間が大幅に短縮され、越境連携はさらに深まる見込みです。HKIAの航空会社も注視しており、複数社が香港空港管理局に対し、ターミナル2の拡張を早期に進めることや、宝安空港との間で手荷物の相互チェックインを検討するよう非公式に要請し、プレミアム旅客の香港滞留を図っています。この記録的な旅客数は、パンデミック後の大湾区統合の広範なトレンドを象徴しており、香港の人材移動や旅行プログラムは単なる都市レベルではなく、都市圏全体の視点で計画されるべきことを示しています。隣接する中国本土の空港の役割拡大を無視する企業は、地域スタッフのローテーションや短期プロジェクトの展開において、コスト増や移動時間の長期化を招くリスクがあります。
