中国トラベルニュースは7月14日、キャセイパシフィックのエアバスA350が7月4日に香港発ロンドン行きのフライト中、ルーマニア上空で一時的に無線連絡が途絶えたと報じました。このため、NATOの緊急対応部隊がハンガリーの戦闘機を派遣しました。通信は数分以内に回復し、飛行機は無事ヒースロー空港に着陸しましたが、この出来事を受けて香港民航処（CAD）は長距離フライトのコックピット手順の内部調査を命じました。初期データによると、航空機のトランスポンダーは位置情報を発信し続けていたものの、VHFおよびHFの通信は約9分間応答がなく、これはユーロコントロールの基準で軍事迎撃が自動的に発動される時間に相当します。業界の専門家は、ルート変更のブリーフィング時にコックピットの作業負荷が増大し、管制官の交代タイミングと重なることで通信が途絶える可能性があると指摘しています。キャセイパシフィックはすでに乗務員に対し、交代時には少なくとも一人のパイロットが主要な管制周波数を常時監視し、CPDLC（管制官・パイロット間データリンク通信）を冗長手段として活用するよう再確認を行っています。また、従来の無線範囲外でも連絡を維持できる新しい衛星ベースのVoIPシステムの導入を加速しています。旅行管理者にとっては、飛行中の通信途絶がスケジュールや貨物の接続に影響を及ぼす可能性があるため、リアルタイムのフライト追跡情報や通知を受け取れる体制の重要性が改めて浮き彫りとなりました。CADは調査結果を欧州連合航空安全機関および英国民間航空局と共有するとし、現時点で規制違反は確認されていないと述べています。しかし、専門家は超長距離フライトにおけるクルーリソースマネジメントの新たな指針が数か月以内に発表されると予測しています。
