Bandara Internasional Shenzhen Bao’an, yang terletak hanya 40 kilometer di barat laut distrik Central Hong Kong, mengumumkan pada 21 Juli 2026 bahwa mereka telah melayani 1,022 juta penumpang asing tahun ini, memecahkan rekor setengah tahun sebelumnya dan mencapai angka satu juta 71 hari lebih cepat dibandingkan 2025. Stasiun pemeriksaan perbatasan bandara menyatakan total arus penumpang lintas batas—termasuk dari Daratan Tiongkok, Hong Kong, Makau, dan wisatawan asing—telah melampaui 3,5 juta, naik 6,7 persen secara tahunan, menjadikan Bao’an sebagai pintu gerbang udara internasional tersibuk keempat di daratan Tiongkok. Para pejabat mengaitkan lonjakan ini dengan kebijakan bebas visa 15 dan 30 hari yang diperluas untuk pelancong dari Malaysia, Singapura, Korea, dan beberapa negara Eropa; lebih dari 300.000 kedatangan asing tahun ini masuk tanpa visa. Bandara juga menambah rute baru ke Tashkent dan Kathmandu serta meningkatkan frekuensi penerbangan ke Vientiane, Kuala Lumpur, dan Bangkok, sehingga jaringan internasionalnya kini mencakup 63 destinasi di hampir 40 negara. Anggota Star Alliance, SkyTeam, dan oneworld kini semua beroperasi di fasilitas ini, mencerminkan peran Shenzhen yang semakin penting sebagai hub sekunder untuk Kawasan Teluk Besar (GBA). Bagi perusahaan multinasional yang berbasis di Hong Kong, angka ini sangat berarti. Waktu perjalanan dari Central ke Bao’an sekitar 75 menit melalui Jembatan Shenzhen Bay atau 50 menit dengan Kereta Ekspres Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong ke Futian ditambah transfer metro selama 30 menit. Manajer mobilitas mengatakan eksekutif semakin sering menggunakan Bao’an untuk perjalanan jarak jauh—terutama ke pasar berkembang di Asia Tenggara dan Asia Selatan—karena tarifnya sering 15–25 persen lebih murah dibandingkan keberangkatan dari Bandara Internasional Hong Kong (HKIA). Pengirim kargo juga membuat perhitungan serupa: program fasilitasi bea cukai Shenzhen memungkinkan “truk berikat” ke HKIA dalam waktu lima jam, memberikan opsi rute lain bagi eksportir saat slot di HKIA terbatas. Sinergi lintas batas diperkirakan akan semakin dalam setelah pelabuhan Huanggang yang dibangun ulang dibuka akhir tahun ini dengan sistem imigrasi bersama penuh, yang akan memangkas waktu transit bus antara pusat bisnis Shenzhen dan Kowloon. Maskapai di HKIA mengamati dengan seksama; beberapa secara diam-diam meminta Otoritas Bandara Hong Kong untuk mempercepat perluasan Terminal 2 dan mempertimbangkan kesepakatan pemeriksaan bagasi antar moda dengan Bao’an agar lalu lintas penumpang premium tetap berada di kota. Rekor arus penumpang ini menegaskan tren pasca-pandemi yang lebih luas: seiring integrasi GBA, program mobilitas talenta dan perjalanan Hong Kong harus direncanakan pada tingkat metropolitan—bukan hanya kota. Perusahaan yang mengabaikan peran bandara Daratan Tiongkok yang semakin penting berisiko menghadapi biaya lebih tinggi dan waktu perjalanan lebih lama untuk rotasi staf regional dan penugasan proyek jangka pendek.
Sumber: Shenzhen SASAC official release
