Rekordowy wzrost liczby zagranicznych pasażerów na lotnisku w Shenzhen sygnalizuje boom na przekraczanie granicy

Międzynarodowe lotnisko Shenzhen Bao’an, położone zaledwie 40 kilometrów na północny zachód od dzielnicy Central w Hongkongu, ogłosiło 21 lipca 2026 roku, że w tym roku obsłużyło już 1,022 miliona zagranicznych pasażerów, bijąc dotychczasowy rekord półroczny i osiągając milionowy próg o 71 dni wcześniej niż w 2025 roku. Stacja kontroli granicznej lotniska poinformowała, że całkowity ruch transgraniczny – obejmujący podróżnych z Chin kontynentalnych, Hongkongu, Makau oraz zagranicznych – przekroczył dotychczas 3,5 miliona, co oznacza wzrost o 6,7% rok do roku, czyniąc Bao’an czwartym najbardziej ruchliwym portem lotniczym na chińskim kontynencie pod względem ruchu międzynarodowego.

Urzędnicy przypisują ten wzrost rozszerzonym politykom wizowym Chin, które umożliwiają bezwizowy pobyt na 15 i 30 dni dla podróżnych z Malezji, Singapuru, Korei oraz kilku krajów europejskich; ponad 300 tysięcy zagranicznych pasażerów w tym roku skorzystało z tej możliwości. Lotnisko uruchomiło nowe połączenia do Taszkentu i Katmandu oraz zwiększyło częstotliwość lotów do Wientian, Kuala Lumpur i Bangkoku, rozbudowując swoją międzynarodową sieć do 63 destynacji w niemal 40 krajach. Obecnie na lotnisku operują linie należące do sojuszy Star Alliance, SkyTeam i oneworld, co odzwierciedla rosnącą rolę Shenzhen jako drugorzędnego węzła komunikacyjnego w ramach Wielkiego Zatoki (Greater Bay Area, GBA).



Dla międzynarodowych firm z siedzibą w Hongkongu te liczby mają duże znaczenie. Czas podróży z Central do Bao’an wynosi około 75 minut przez Most Shenzhen Bay lub 50 minut koleją ekspresową Guangzhou–Shenzhen–Hongkong do Futian, plus 30 minut przesiadki metrem. Menedżerowie ds. mobilności zauważają, że kadra zarządzająca coraz częściej korzysta z Bao’an przy podróżach dalekodystansowych – zwłaszcza na rynki wschodzące w Azji Południowo-Wschodniej i Południowej – ponieważ ceny biletów są często o 15–25% niższe niż na lotnisku w Hongkongu (HKIA). Podobne kalkulacje robią przewoźnicy cargo: programy ułatwień celnych w Shenzhen pozwalają na „transport w strefie wolnocłowej” do HKIA w ciągu pięciu godzin, dając eksporterom dodatkową opcję trasowania, gdy dostępność slotów na HKIA jest ograniczona.

Synergie transgraniczne prawdopodobnie pogłębią się po otwarciu jeszcze w tym roku przebudowanego portu Huanggang z pełną współlokacją kontroli imigracyjnej, co znacznie skróci czas przejazdu autokarów między centrum biznesowym Shenzhen a Kowloon. Linie lotnicze na HKIA uważnie obserwują sytuację; kilka z nich cicho zwróciło się do Hongkongskiego Urzędu Lotniskowego o przyspieszenie rozbudowy Terminalu 2 oraz rozważenie umów na międzymodalne odprawy bagażowe z Bao’an, aby utrzymać ruch premium w mieście.

Rekordowy ruch pasażerski podkreśla szerszy trend po pandemii: wraz z integracją GBA, programy mobilności talentów i podróży w Hongkongu muszą być planowane na poziomie metropolitalnym, a nie tylko miejskim. Firmy, które zignorują rosnącą rolę sąsiednich lotnisk na kontynencie, ryzykują wyższe koszty i dłuższy czas podróży przy rotacjach personelu regionalnego oraz krótkoterminowych projektach.