リヤド航空、マドリード路線を開設もスペイン空港の混雑懸念が浮上

7月27日に発表されたインタビューで、リヤド航空のCEOトニー・ダグラス氏は、先週から週2便のボーイング787によるマドリード便を開始した同サウジの新興航空会社が、「空きスロットが確保でき次第」バルセロナ路線も追加する計画であることを明らかにしました。この「空きスロットが確保でき次第」という条件は、スペインの主要空港であるマドリード・バラハス空港とバルセロナ・エル・プラット空港の混雑が深刻化していることを示しています。ダグラス氏はビジネス紙「シンコ・ディアス」に対し、「特にマドリード・バラハスとバルセロナ・エル・プラットの欧州空港の飽和状態は、航空会社の成長にとって大きな障害だ」と語りました。

この発言は、スペイン空港運営会社アエナが2027年夏に両空港のピーク時容量を制限する検討を進めていることを受けたもので、これは大規模なターミナル拡張工事が完了するまで新規参入者がオフピークのスロットを受け入れざるを得ない可能性を示唆しています。企業の出張担当者にとっては、スペインと湾岸諸国を結ぶ座席供給が増えることが即時のメリットであり、リヤド経由でインドや東南アジアへの接続も可能となります。



さらに、リヤド航空はエア・エウロパと覚書を締結し、マドリード経由でラテンアメリカ路線の乗客を取り込む計画で、価格に敏感な駐在員にとって魅力的なワンストップの旅程が生まれる可能性があります。しかし、ダグラス氏は将来の便数はインフラ整備に依存すると警告し、「もし既に180機の機材を保有していたら、混雑は大きな痛手になるだろう」と述べ、大手航空会社は機動力の高い新興航空会社よりも苦戦する可能性を示唆しました。

業界アナリストは、スロット不足がピークシーズンの運賃上昇を招き、リヤド航空の参入による競争圧力を一部相殺する可能性があると指摘しています。出張管理者は、スペインのスロット配分機関（AECFA）が冬季シーズンにどのように追加容量を割り当てるかを注視すべきです。中東ビジネスを持つ企業はリヤド航空を承認キャリアリストに加えることを検討しつつ、スペインのハブ空港の拡張計画が実現するまではパリやフランクフルト経由の代替ルートも用意しておくと良いでしょう。

モビリティ税の観点からは、サウジアラビアのシェンゲン圏居住者向け到着ビザ制度はリヤドとジェッダのみで適用されるため、新ルートを利用するスペイン国籍者は、乗継便のチケットが確認されていれば迅速な入国が期待できます。ただし、地域の安全保障情勢を踏まえ、HR部門は社員の安全配慮義務に関する説明を改めて行う必要があります。