2025년 11월 5일, 오스트리아 연방철도(ÖBB)는 130km 길이의 코랄름 철도를 상업 화물 운송에 공식 개통하며 오스트리아 교통망에 중요한 이정표를 세웠다. 120억 유로가 투입된 이 노선은 33km 길이의 코랄름 터널을 포함하며, 슈타이어마르크와 카린티아 경제권을 연결하고 EU의 발트-아드리아 TEN-T 회랑의 일부를 이룬다.
세머링과 노이마르크 고개를 우회하는 기존 노선을 없애면서, 코랄름 노선은 남부 축의 열차 운행 거리를 연간 약 30만 km 줄이고 경사도는 16‰에서 10‰로 낮췄다. ÖBB 철도 화물 그룹은 각 열차가 250~280톤을 추가로 운반할 수 있어 수송 능력이 최대 30% 향상됐다고 밝혔다. 초기 이용자 중 하나인 광물 충전재 생산업체 오미야(Omya)는 물류 관련 배출량을 12% 감축할 것으로 예상한다.
![ÖBB, 화물 운송을 위해 코랄름 철도 개통—그라츠-클라겐푸르트 통행 시간과 CO₂ 배출 감소]()
여객 서비스는 12월 14일 시간표 변경과 함께 시작되며, 그라츠-클라겐푸르트 간 이동 시간을 41분으로 단축해 오스트리아의 항공-철도 전환 정책을 발동하는 3시간 기준을 훨씬 밑돌게 된다. 이에 따라 분석가들은 오스트리아 항공이 ‘AIRail’ 코드쉐어 서비스를 확대하고 두 도시 간 단거리 항공편을 중단할 가능성이 높다고 전망한다.
글로벌 모빌리티 팀에게 이 새로운 노선은 오스트리아 남부 산업 단지와 주요 아드리아 항구 간 직원 및 장비 이동에 더 빠르고 친환경적인 선택지를 제공한다. 또한 비엔나가 중부 유럽과 북부 이탈리아, 발칸 지역을 연결하는 물류 허브로서의 입지를 강화하는 계기가 될 것이다.
세머링과 노이마르크 고개를 우회하는 기존 노선을 없애면서, 코랄름 노선은 남부 축의 열차 운행 거리를 연간 약 30만 km 줄이고 경사도는 16‰에서 10‰로 낮췄다. ÖBB 철도 화물 그룹은 각 열차가 250~280톤을 추가로 운반할 수 있어 수송 능력이 최대 30% 향상됐다고 밝혔다. 초기 이용자 중 하나인 광물 충전재 생산업체 오미야(Omya)는 물류 관련 배출량을 12% 감축할 것으로 예상한다.
여객 서비스는 12월 14일 시간표 변경과 함께 시작되며, 그라츠-클라겐푸르트 간 이동 시간을 41분으로 단축해 오스트리아의 항공-철도 전환 정책을 발동하는 3시간 기준을 훨씬 밑돌게 된다. 이에 따라 분석가들은 오스트리아 항공이 ‘AIRail’ 코드쉐어 서비스를 확대하고 두 도시 간 단거리 항공편을 중단할 가능성이 높다고 전망한다.
글로벌 모빌리티 팀에게 이 새로운 노선은 오스트리아 남부 산업 단지와 주요 아드리아 항구 간 직원 및 장비 이동에 더 빠르고 친환경적인 선택지를 제공한다. 또한 비엔나가 중부 유럽과 북부 이탈리아, 발칸 지역을 연결하는 물류 허브로서의 입지를 강화하는 계기가 될 것이다.
