브라질과 베네수엘라 간 지역 연결성이 11월 24일 새로운 타격을 입었다. LATAM 브라질, GOL 리냐스 아에레아스, 코파 항공 등 최소 6개 항공사가 베네수엘라 영공을 통과하거나 착륙하는 노선을 일시 중단했기 때문이다. 이번 조치는 미국 연방항공청(FAA)이 항공 교통 관제 통신 불안정과 콜롬비아 국경 인근 지상 대공 사격 보고 등 운영 위험이 높아졌다는 최신 경고를 발표한 데 따른 것이다.
FAA 경고는 공식적으로 미국 항공사에 대한 것이지만, 대부분의 라틴아메리카 항공사들은 FAA의 위험 평가를 기반으로 항공기와 승무원 보험을 가입한다. 이에 따라 브라질 항공사들은 보고타 출발 노선을 카리브해 상공으로 우회시키기 시작했으며, 이로 인해 비행 시간이 최대 45분 늘어나고 상파울루/과룰류스 및 브라질리아 출발 항공기 운항 일정에 연쇄 지연이 발생할 가능성이 커졌다.
![미국 FAA 보안 경고 후 항공사들, 브라질-베네수엘라 노선 운항 축소]()
기업 이동성 프로그램은 두 가지 당면 과제에 직면했다. 첫째, 석유 산업 직원들이 PDVSA 현장으로 출퇴근할 때 기존 상파울루-카라카스 직항 대신 파나마시티나 리마를 경유해야 해 총 이동 시간이 10~12시간으로 늘어난다. 둘째, 핵심 시추 장비와 의약품 운송에 사용되는 화물 공간이 대체 화물 노선 확보 전까지 약 40% 감소할 것으로 예상된다.
브라질 외교부(이타마라티)는 공식 여행 금지 조치를 내리지 않았지만, 국민들에게 일정 변경을 확인하고 필수 여행 시 ‘Brasileiros no Mundo’ 영사 포털에 등록할 것을 권고하고 있다. 보험 중개업체들은 마이케티아 FIR을 통과하는 항공편의 전쟁 위험 보험료가 하룻밤 사이 두 배로 올랐다고 전하며, 이 비용은 항공사들이 추가 요금으로 전가할 가능성이 크다.
앞으로 이동성 담당자들은 우회 경로에 대한 비상 예산을 마련하고, 원래 카라카스나 마라카이보에서 예정된 회의는 가상 회의로 대체하는 방안을 고려해야 한다. 만약 보안 상황이 더 악화된다면, 2019년 베네수엘라 위기 당시처럼 브라질 국가민간항공청(ANAC)이 공식적으로 제한 조치를 발표할 것으로 예상된다.
FAA 경고는 공식적으로 미국 항공사에 대한 것이지만, 대부분의 라틴아메리카 항공사들은 FAA의 위험 평가를 기반으로 항공기와 승무원 보험을 가입한다. 이에 따라 브라질 항공사들은 보고타 출발 노선을 카리브해 상공으로 우회시키기 시작했으며, 이로 인해 비행 시간이 최대 45분 늘어나고 상파울루/과룰류스 및 브라질리아 출발 항공기 운항 일정에 연쇄 지연이 발생할 가능성이 커졌다.
기업 이동성 프로그램은 두 가지 당면 과제에 직면했다. 첫째, 석유 산업 직원들이 PDVSA 현장으로 출퇴근할 때 기존 상파울루-카라카스 직항 대신 파나마시티나 리마를 경유해야 해 총 이동 시간이 10~12시간으로 늘어난다. 둘째, 핵심 시추 장비와 의약품 운송에 사용되는 화물 공간이 대체 화물 노선 확보 전까지 약 40% 감소할 것으로 예상된다.
브라질 외교부(이타마라티)는 공식 여행 금지 조치를 내리지 않았지만, 국민들에게 일정 변경을 확인하고 필수 여행 시 ‘Brasileiros no Mundo’ 영사 포털에 등록할 것을 권고하고 있다. 보험 중개업체들은 마이케티아 FIR을 통과하는 항공편의 전쟁 위험 보험료가 하룻밤 사이 두 배로 올랐다고 전하며, 이 비용은 항공사들이 추가 요금으로 전가할 가능성이 크다.
앞으로 이동성 담당자들은 우회 경로에 대한 비상 예산을 마련하고, 원래 카라카스나 마라카이보에서 예정된 회의는 가상 회의로 대체하는 방안을 고려해야 한다. 만약 보안 상황이 더 악화된다면, 2019년 베네수엘라 위기 당시처럼 브라질 국가민간항공청(ANAC)이 공식적으로 제한 조치를 발표할 것으로 예상된다.
