Regionalne połączenia między Brazylią a Wenezuelą poniosły kolejny cios 24 listopada, gdy co najmniej sześć linii lotniczych – w tym LATAM Brasil, GOL Linhas Aéreas i Copa Airlines – tymczasowo zawiesiło loty nad przestrzenią powietrzną Wenezueli lub lądowania tam. Decyzja ta jest efektem zaktualizowanego ostrzeżenia amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), która wskazała na zwiększone ryzyko operacyjne, w tym zawodności w komunikacji z kontrolą ruchu lotniczego oraz doniesienia o ostrzale rakietowym w pobliżu granicy z Kolumbią.
Choć komunikat FAA jest skierowany formalnie do operatorów z USA, większość linii lotniczych z Ameryki Łacińskiej korzysta z matrycy ryzyka tej agencji przy ubezpieczaniu swoich flot i załóg. Brazylijskie linie natychmiast zaczęły przekierowywać loty z Bogoty przez przestrzeń powietrzną Karaibów, co wydłuża czas lotu nawet o 45 minut i może powodować opóźnienia w rotacjach samolotów z São Paulo/Guarulhos i Brasília.
![Przewoźnicy drastycznie ograniczają połączenia między Brazylią a Wenezuelą po ostrzeżeniu bezpieczeństwa FAA USA]()
Programy mobilności korporacyjnej stoją przed dwoma pilnymi wyzwaniami. Po pierwsze, pracownicy sektora naftowego dojeżdżający do zakładów PDVSA będą musieli korzystać z połączeń przez Panama City lub Limę zamiast dotychczasowego bezpośredniego lotu São Paulo-Caracas, co wydłuży całkowity czas podróży do 10–12 godzin. Po drugie, przestrzeń ładunkowa przeznaczona na kluczowe komponenty wiertnicze i leki może się zmniejszyć o około 40%, dopóki nie zostaną ustalone alternatywne trasy dla frachtowców.
Ministerstwo spraw zagranicznych Brazylii (Itamaraty) nie wprowadziło formalnego zakazu podróży, ale zaleca obywatelom sprawdzanie zmian w planach lotów oraz rejestrację na portalu konsularnym „Brasileiros no Mundo” w przypadku koniecznych podróży. Brokerzy ubezpieczeniowi informują, że składki za ryzyko wojenne dla lotów przez przestrzeń powietrzną Maiquetía FIR podwoiły się z dnia na dzień, a linie lotnicze prawdopodobnie przeniosą te koszty na pasażerów w formie dodatkowych opłat.
Patrząc w przyszłość, menedżerowie ds. mobilności powinni uwzględnić w budżetach rezerwy na przekierowania lotów oraz rozważyć wirtualne alternatywy dla spotkań pierwotnie planowanych w Caracas lub Maracaibo. Jeśli sytuacja bezpieczeństwa się pogorszy, można spodziewać się, że brazylijska Narodowa Agencja Lotnictwa Cywilnego (ANAC) wprowadzi formalne ograniczenia, podobnie jak podczas kryzysu w Wenezueli w 2019 roku.
Choć komunikat FAA jest skierowany formalnie do operatorów z USA, większość linii lotniczych z Ameryki Łacińskiej korzysta z matrycy ryzyka tej agencji przy ubezpieczaniu swoich flot i załóg. Brazylijskie linie natychmiast zaczęły przekierowywać loty z Bogoty przez przestrzeń powietrzną Karaibów, co wydłuża czas lotu nawet o 45 minut i może powodować opóźnienia w rotacjach samolotów z São Paulo/Guarulhos i Brasília.
Programy mobilności korporacyjnej stoją przed dwoma pilnymi wyzwaniami. Po pierwsze, pracownicy sektora naftowego dojeżdżający do zakładów PDVSA będą musieli korzystać z połączeń przez Panama City lub Limę zamiast dotychczasowego bezpośredniego lotu São Paulo-Caracas, co wydłuży całkowity czas podróży do 10–12 godzin. Po drugie, przestrzeń ładunkowa przeznaczona na kluczowe komponenty wiertnicze i leki może się zmniejszyć o około 40%, dopóki nie zostaną ustalone alternatywne trasy dla frachtowców.
Ministerstwo spraw zagranicznych Brazylii (Itamaraty) nie wprowadziło formalnego zakazu podróży, ale zaleca obywatelom sprawdzanie zmian w planach lotów oraz rejestrację na portalu konsularnym „Brasileiros no Mundo” w przypadku koniecznych podróży. Brokerzy ubezpieczeniowi informują, że składki za ryzyko wojenne dla lotów przez przestrzeń powietrzną Maiquetía FIR podwoiły się z dnia na dzień, a linie lotnicze prawdopodobnie przeniosą te koszty na pasażerów w formie dodatkowych opłat.
Patrząc w przyszłość, menedżerowie ds. mobilności powinni uwzględnić w budżetach rezerwy na przekierowania lotów oraz rozważyć wirtualne alternatywy dla spotkań pierwotnie planowanych w Caracas lub Maracaibo. Jeśli sytuacja bezpieczeństwa się pogorszy, można spodziewać się, że brazylijska Narodowa Agencja Lotnictwa Cywilnego (ANAC) wprowadzi formalne ograniczenia, podobnie jak podczas kryzysu w Wenezueli w 2019 roku.
Źródło: BrazilianAirlines.com
