최근 집계된 통계에 따르면, 지난 3년간 아일랜드에서 망명을 신청한 사람들 중 최대 90%가 먼저 북아일랜드를 거쳐 남쪽으로 이동한 것으로 나타났습니다. 가디언은 신청자의 약 10%만이 공항이나 항구에서 망명 신청을 했으며, 나머지는 공통 여행 구역(Common Travel Area)을 통해 도착한 후 더블린 국제보호사무소에 신청서를 제출했다고 보도했습니다. 이 사실은 아일랜드 육지 국경에서 일상적인 이민 통제가 없는 문제를 다시 불러일으켰는데, 이 국경은 두 비셴겐 지역 간의 몇 안 되는 국경 중 하나입니다. 영국 내무부 자료에 따르면, 지난 1년간 공통 여행 구역을 악용한 이민 위반자가 900명 이상 적발됐으며, 아일랜드 당국은 브렉시트 이후 ‘안전 제3국’ 지위에 대한 법적 명확성이 확보될 때까지 영국으로의 송환이 거의 이루어지지 않았다고 인정했습니다. 연합주의 정치인들은 국경을 넘는 버스 노선의 일시적 폐쇄를 요구하는 반면, 더블린은 벨파스트로 가는 페리와 항공편에서 서류 검사를 강화하는 것이 더 효과적이라고 주장합니다. 이동성 전문가들은 이번 논란이 공통 여행 구역 내 국내선 항공편의 신분증 요구 사항과 고용주 확인 의무에 어떤 변화를 가져올지 주목하고 있습니다. 국경 인프라를 재도입할 경우 다국적 제조업체들이 의존하는 전 섬 공급망에 큰 타격을 줄 수 있습니다. 국경을 매일 넘나드는 직원이 있는 인사 담당자들은 근무 허가 확인이나 사회보장 조정 규칙 변경 가능성에 대비해야 합니다. 외교부와 영국 북아일랜드 사무소는 2020년 송환 협정을 재개하기 위한 논의를 진행 중이며, 이 협정은 영국의 르완다 정책 관련 소송으로 중단된 상태입니다. 이 논의가 공식 협약으로 마무리될 경우, 수천 명의 국경 근무자, 학생, 망명 신청자들의 이동 편의성이 크게 달라질 전망입니다.
출처: The Guardian
