Penerbangan utama Jerman menghadapi tindakan industri paling serius tahun ini selepas kesatuan juruterbang Vereinigung Cockpit (VC) mengisytiharkan mogok selama 48 jam bermula pada 00:01, Ahad, 23 November 2025. Menurut kenyataan yang dikeluarkan oleh syarikat penerbangan itu pada malam Ahad, jadual khas kecemasan sedang dijalankan, tetapi 912 penerbangan—termasuk 82 penerbangan jarak jauh—telah dibatalkan untuk Isnin, 24 November. Lebih 115,000 penumpang terpaksa mengubah laluan atau menangguhkan perjalanan mereka.
Kesatuan menuntut peningkatan ketara dalam sumbangan majikan kepada skim pencen syarikat dan menolak tawaran terbaru Lufthansa sebagai “tidak boleh dirunding.” Pihak pengurusan pula menyatakan bahawa syarikat penerbangan itu sudah menyediakan pakej pencen antara yang paling murah hati dalam penerbangan Eropah dan memberi amaran bahawa cadangan kesatuan akan menambah “puluhan juta” kos staf tahunan. Rundingan gagal lewat minggu lalu, menyebabkan VC melanjutkan mogok asal selama 24 jam dengan tambahan satu hari lagi.
Dari segi operasi, Lufthansa menyatakan lebih dua pertiga daripada 3,000 penerbangan harian biasa dapat beroperasi. Syarikat penerbangan kumpulan—SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Air Dolomiti dan Lufthansa CityLine—tidak terlibat mogok dan menampung beberapa laluan dalam Eropah. Syarikat penerbangan telah menempah 4,000 bilik hotel di kawasan Frankfurt dan Munich untuk penumpang yang terperangkap serta menghantar kira-kira 70,000 SMS atau e-mel dengan arahan penjadualan semula. Talian bebas tol (0800 850 60 70) disediakan untuk penumpang di Jerman.
![Mogok Penerbangan Juruterbang Lufthansa Ganggu Lebih 900 Penerbangan, Kesatuan Sambung Mogok Hingga 24 November]()
Pengurus perjalanan perniagaan perlu bersedia menghadapi gangguan berterusan ke minggu kerja baru. Walaupun mogok kini terhad kepada juruterbang Lufthansa-mainline, kesesakan lapangan terbang dan kelewatan susulan dijangka di hab terbesar Jerman. Syarikat dengan pekerja yang terbang untuk temu janji permit kediaman Jerman atau tarikh mula Kad Biru EU dinasihatkan mengesahkan semula temu duta—Polis Persekutuan biasanya memberi tempoh kelonggaran pendek untuk temu janji yang terlepas akibat pembatalan penerbangan, tetapi bukti gangguan (contohnya e-mel pembatalan) diperlukan.
Sekiranya pertikaian buruh berlanjutan, pasukan mobiliti mungkin perlu mempercepatkan perancangan kecemasan. Perjalanan kereta api menggunakan rangkaian ICE Deutsche Bahn tidak terjejas dan boleh menggantikan sambungan domestik, manakala KLM-Air France, British Airways dan Iberia masih menunjukkan ketersediaan tempat duduk pada penerbangan pengumpan ke Jerman melalui hab mereka. Syarikat yang mengendalikan kargo udara kritikal masa harus ambil perhatian bahawa Lufthansa Cargo tidak terlibat dalam mogok, tetapi kapasiti ruang kargo dalam pesawat penumpang akan dikurangkan sekurang-kurangnya dua hari.
Mogok semasa ini juga mengingatkan bahawa sektor penerbangan Jerman belum mengamalkan tahap perkhidmatan minimum wajib yang diperkenalkan oleh Perancis dan Sepanyol tahun ini. Rang undang-undang draf yang akan mewajibkan tempoh timbang tara 24 jam sebelum mogok dalam “infrastruktur pengangkutan kritikal” boleh bermula masih tersekat dalam jawatankuasa di Bundestag. Sehingga undang-undang itu diluluskan, syarikat penerbangan dan pasukan mobiliti korporat perlu bergantung pada jadual kecemasan dan penjejakan penumpang masa nyata untuk mengurangkan risiko.
Kesatuan menuntut peningkatan ketara dalam sumbangan majikan kepada skim pencen syarikat dan menolak tawaran terbaru Lufthansa sebagai “tidak boleh dirunding.” Pihak pengurusan pula menyatakan bahawa syarikat penerbangan itu sudah menyediakan pakej pencen antara yang paling murah hati dalam penerbangan Eropah dan memberi amaran bahawa cadangan kesatuan akan menambah “puluhan juta” kos staf tahunan. Rundingan gagal lewat minggu lalu, menyebabkan VC melanjutkan mogok asal selama 24 jam dengan tambahan satu hari lagi.
Dari segi operasi, Lufthansa menyatakan lebih dua pertiga daripada 3,000 penerbangan harian biasa dapat beroperasi. Syarikat penerbangan kumpulan—SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Air Dolomiti dan Lufthansa CityLine—tidak terlibat mogok dan menampung beberapa laluan dalam Eropah. Syarikat penerbangan telah menempah 4,000 bilik hotel di kawasan Frankfurt dan Munich untuk penumpang yang terperangkap serta menghantar kira-kira 70,000 SMS atau e-mel dengan arahan penjadualan semula. Talian bebas tol (0800 850 60 70) disediakan untuk penumpang di Jerman.
Pengurus perjalanan perniagaan perlu bersedia menghadapi gangguan berterusan ke minggu kerja baru. Walaupun mogok kini terhad kepada juruterbang Lufthansa-mainline, kesesakan lapangan terbang dan kelewatan susulan dijangka di hab terbesar Jerman. Syarikat dengan pekerja yang terbang untuk temu janji permit kediaman Jerman atau tarikh mula Kad Biru EU dinasihatkan mengesahkan semula temu duta—Polis Persekutuan biasanya memberi tempoh kelonggaran pendek untuk temu janji yang terlepas akibat pembatalan penerbangan, tetapi bukti gangguan (contohnya e-mel pembatalan) diperlukan.
Sekiranya pertikaian buruh berlanjutan, pasukan mobiliti mungkin perlu mempercepatkan perancangan kecemasan. Perjalanan kereta api menggunakan rangkaian ICE Deutsche Bahn tidak terjejas dan boleh menggantikan sambungan domestik, manakala KLM-Air France, British Airways dan Iberia masih menunjukkan ketersediaan tempat duduk pada penerbangan pengumpan ke Jerman melalui hab mereka. Syarikat yang mengendalikan kargo udara kritikal masa harus ambil perhatian bahawa Lufthansa Cargo tidak terlibat dalam mogok, tetapi kapasiti ruang kargo dalam pesawat penumpang akan dikurangkan sekurang-kurangnya dua hari.
Mogok semasa ini juga mengingatkan bahawa sektor penerbangan Jerman belum mengamalkan tahap perkhidmatan minimum wajib yang diperkenalkan oleh Perancis dan Sepanyol tahun ini. Rang undang-undang draf yang akan mewajibkan tempoh timbang tara 24 jam sebelum mogok dalam “infrastruktur pengangkutan kritikal” boleh bermula masih tersekat dalam jawatankuasa di Bundestag. Sehingga undang-undang itu diluluskan, syarikat penerbangan dan pasukan mobiliti korporat perlu bergantung pada jadual kecemasan dan penjejakan penumpang masa nyata untuk mengurangkan risiko.
Sumber: Aviation24
