Selepas tujuh hari berturut-turut melakukan mogok industri, Lufthansa mencapai perjanjian gaji sementara dengan kesatuan juruterbang dan kru kabin lewat Ahad—tetapi selepas mogok tersebut mengacau operasi hab dan jadual penumpang. Antara 13 hingga 19 April, syarikat penerbangan itu membatalkan kira-kira 75–90 peratus perkhidmatan harian, menghapuskan lebih 3,200 penerbangan dari jadual. Gangguan paling teruk berlaku di laluan jarak jauh ke Afrika Barat, di mana Lufthansa sering menjadi satu-satunya pengangkut harian yang menghubungkan bandar seperti Lagos dan Abuja dengan Eropah. Kumpulan hak penumpang di Jerman melaporkan ratusan pelancong Nigeria terperangkap di kawasan transit Frankfurt dan Munich sehingga 48 jam kerana tempat duduk gantian pada syarikat penerbangan lain cepat habis. Keadaan bertambah buruk apabila Lufthansa membuat keputusan serentak untuk menutup anak syarikat serantau CityLine, yang menyebabkan 27 pesawat CRJ-900 yang biasanya mengangkut penumpang ke penerbangan jarak jauh tidak beroperasi. Tanpa penerbangan pengumpan tersebut, penumpang yang ditempatkan semula sering menghadapi masalah sambungan yang gagal kali kedua apabila laluan domestik atau intra-EU dibatalkan. Di bawah Peraturan EU 261/2004, mogok boleh dianggap sebagai “keadaan luar biasa,” yang membebaskan syarikat penerbangan daripada membayar pampasan tunai, tetapi tanggungjawab menjaga penumpang—makanan, bilik hotel dan penjadualan semula—masih terpakai. Pengawas pengguna melaporkan kakitangan lapangan terbang yang terlalu sibuk menyebabkan ramai penumpang terpaksa mengatur penginapan sendiri dengan kos sendiri. Pengurus mobiliti yang mengendalikan kakitangan ke Nigeria menggesa pekerja supaya menyimpan resit dan menuntut bayaran balik apabila portal tuntutan Lufthansa kembali stabil. Dari sudut strategik, mogok ini menonjolkan kelemahan model hab dan jejari Jerman terhadap gangguan buruh. Syarikat yang bergantung pada Frankfurt atau Munich sebagai pintu masuk ke Afrika mungkin perlu mempelbagaikan laluan melalui Paris, Istanbul atau syarikat penerbangan Teluk, walaupun ia memanjangkan masa perjalanan. Kejadian ini juga menguatkan desakan dalam komuniti perniagaan Jerman untuk mekanisme timbang tara yang mengikat bagi mengurangkan mogok masa depan di penyedia infrastruktur kritikal. Walaupun operasi mula kembali normal pada 20 April, penganalisis memberi amaran bahawa kerugian gabungan daripada pendapatan hilang, pampasan penumpang dan kerosakan jenama boleh melebihi €200 juta. Dengan penutupan CityLine yang mengurangkan kapasiti jarak dekat secara kekal, ketahanan rangkaian Lufthansa—dan keterhubungan Jerman—mungkin terus tertekan sehingga musim panas.
Sumber: Nomad Lawyer
