7일간의 연속 파업 끝에 루프트한자는 일요일 늦게 조종사 및 객실 승무원 노조와 잠정 임금 협상을 타결했지만, 그 전까지 허브 공항 운영과 승객 일정에 큰 혼란을 초래했다. 4월 13일부터 19일까지 항공사는 일일 운항의 약 75~90%를 취소하며 3,200편 이상의 항공편이 스케줄에서 사라졌다. 특히 유럽과 라고스, 아부자 같은 서아프리카 주요 도시를 연결하는 장거리 노선에서 피해가 심각했다. 독일의 승객 권리 단체들은 수백 명의 나이지리아 승객들이 프랑크푸르트와 뮌헨 환승 구역에서 최대 48시간 동안 발이 묶였다고 전했다. 대체 항공편 좌석이 빠르게 매진되면서 상황은 더욱 악화됐다. 루프트한자가 지역 자회사 시티라인을 동시에 축소하며 27대의 CRJ-900 항공기를 운항 중단한 것도 문제를 키웠다. 이 항공기들은 장거리 노선 출발편에 연결되는 단거리 편을 담당했는데, 이 연결편이 끊기면서 재예약한 승객들은 다시 한 번 대체 연결편이 사라지는 이중 피해를 입었다. EU 규정 261/2004에 따르면 파업은 ‘특별한 상황’으로 간주되어 항공사가 현금 보상을 지급할 의무가 없지만, 식사 제공, 호텔 숙박, 재경로 안내 등 기본적인 돌봄 의무는 여전히 적용된다. 그러나 소비자 보호 단체들은 공항 직원들이 과중한 업무로 인해 많은 승객들이 숙박을 스스로 해결해야 했다고 지적했다. 나이지리아에 파견된 직원들의 이동을 관리하는 담당자들은 영수증을 잘 보관하고 루프트한자의 클레임 포털이 안정화되면 환급을 요청할 것을 권고하고 있다. 이번 파업은 독일의 허브 앤 스포크(hub-and-spoke) 모델이 노동 분쟁에 얼마나 취약한지를 보여준다. 프랑크푸르트나 뮌헨을 아프리카로 가는 관문으로 삼는 기업들은 여정 시간이 길어지더라도 파리, 이스탄불, 걸프 지역 항공사 등 다른 경로를 다변화할 필요가 있다. 또한 이번 사태는 독일 비즈니스계 내에서 중요한 인프라 제공자들의 파업을 최소화할 수 있는 강제 중재 제도 도입 요구를 강화하는 계기가 됐다. 4월 20일부터 운항이 정상화되기 시작했지만, 전문가들은 수익 손실, 승객 보상, 브랜드 이미지 훼손으로 인한 피해가 2억 유로를 넘을 수 있다고 경고한다. 시티라인 폐쇄로 단거리 노선 운항 능력이 영구적으로 줄어들면서 루프트한자의 네트워크 회복력과 독일의 연결성은 여름까지도 계속 압박을 받을 전망이다.
출처: Nomad Lawyer
