Kementerian Dalam Negeri India telah mengeluarkan arahan secara senyap yang melantik 14 pelabuhan laut tambahan sebagai Pos Pemeriksaan Imigresen (ICP) yang layak memproses visa elektronik, memperluaskan rangkaian e-Visa kepada 114 pintu masuk udara, laut, darat, kereta api dan sungai di seluruh negara. Separuh daripada ICP maritim baru ini—Alang, Bedi Bandar, Bhavnagar, Porbandar, Hazira, Pipavav dan Mandvi—terletak di sepanjang pantai kargo sibuk Gujarat, manakala Cuddalore, Nagapattinam dan Tuticorin memperkukuh liputan di Tamil Nadu. Empat pelabuhan lagi diluluskan tetapi tidak dinamakan secara khusus dalam notis awam.
Sehingga kini, pemegang e-Visa yang tiba melalui laut hanya boleh turun di 33 pelabuhan, kebanyakannya untuk trafik kapal persiaran. Pengembangan ini memberi lebih fleksibiliti kepada syarikat perkapalan dan pasukan mobiliti korporat untuk mengarahkan juruteknik, juruukur atau kakitangan super-kargo terus ke pusat industri tanpa perlu terbang ke dalam daratan terlebih dahulu. Prosedur kekal sama: pelancong mesti menunjukkan Kebenaran Perjalanan Elektronik bercetak dan menjalani pengesahan biometrik semasa ketibaan, tetapi kini mereka boleh melengkapkan formaliti tersebut di mana-mana daripada 114 ICP.
![India Menambah 14 Pelabuhan Laut ke Skim e-Visa, Menjadikan Jumlah Keseluruhan ICP kepada 114]()
Bagi negeri-negeri pesisir yang bersaing dalam perniagaan kapal persiaran dan persidangan, peningkatan ini adalah satu kelebihan pemasaran. Terminal kapal persiaran utama Gujarat di Hazira, contohnya, kini boleh memproses penumpang asing tanpa memerlukan visa pelekat yang diatur terlebih dahulu, mengurangkan masa pusingan untuk pelayaran mewah. Pengendali logistik yang memindahkan jurutera ke tapak pelupusan kapal di Alang atau kemudahan minyak dan gas di Porbandar juga mendapat laluan lebih pantas dan kurang kertas ke tapak projek.
Pembekal teknologi yang menyokong platform e-Visa menyatakan penambahan ICP ini kebanyakannya hanya perlu penyesuaian perisian—sistem belakang yang sama yang menghantar data kebenaran ke lapangan terbang Delhi kini boleh menghantarnya ke kaunter Imigresen di Pipavav atau Tuticorin. Cabaran lebih besar adalah dari segi tenaga kerja: polis serantau dan unit Biro Imigresen (BoI) memerlukan tambahan kakitangan yang terlatih dalam penggunaan pintu pengenalan wajah dan protokol senarai pantauan.
Bagi pengurus mobiliti global, nasihat praktikal adalah mudah. Pertama, kemas kini sistem kelulusan perjalanan dalaman supaya kod pelabuhan baru muncul dalam menu lungsur dan alat tanggungjawab keselamatan. Kedua, ingatkan pelancong bahawa e-Visa tidak membenarkan kemasukan di setiap pelabuhan: Nhava Sheva, pintu masuk kontena terbesar India, masih tidak termasuk dalam skim ini. Akhir sekali, pastikan syarikat kapal persiaran atau ejen kapal telah mengemukakan manifest pelabuhan secara elektronik; pegawai BoI tidak akan mengesahkan pelancong jika ketibaan kapal tidak diluluskan terlebih dahulu dalam sistem ICEGATE.
Sehingga kini, pemegang e-Visa yang tiba melalui laut hanya boleh turun di 33 pelabuhan, kebanyakannya untuk trafik kapal persiaran. Pengembangan ini memberi lebih fleksibiliti kepada syarikat perkapalan dan pasukan mobiliti korporat untuk mengarahkan juruteknik, juruukur atau kakitangan super-kargo terus ke pusat industri tanpa perlu terbang ke dalam daratan terlebih dahulu. Prosedur kekal sama: pelancong mesti menunjukkan Kebenaran Perjalanan Elektronik bercetak dan menjalani pengesahan biometrik semasa ketibaan, tetapi kini mereka boleh melengkapkan formaliti tersebut di mana-mana daripada 114 ICP.
Bagi negeri-negeri pesisir yang bersaing dalam perniagaan kapal persiaran dan persidangan, peningkatan ini adalah satu kelebihan pemasaran. Terminal kapal persiaran utama Gujarat di Hazira, contohnya, kini boleh memproses penumpang asing tanpa memerlukan visa pelekat yang diatur terlebih dahulu, mengurangkan masa pusingan untuk pelayaran mewah. Pengendali logistik yang memindahkan jurutera ke tapak pelupusan kapal di Alang atau kemudahan minyak dan gas di Porbandar juga mendapat laluan lebih pantas dan kurang kertas ke tapak projek.
Pembekal teknologi yang menyokong platform e-Visa menyatakan penambahan ICP ini kebanyakannya hanya perlu penyesuaian perisian—sistem belakang yang sama yang menghantar data kebenaran ke lapangan terbang Delhi kini boleh menghantarnya ke kaunter Imigresen di Pipavav atau Tuticorin. Cabaran lebih besar adalah dari segi tenaga kerja: polis serantau dan unit Biro Imigresen (BoI) memerlukan tambahan kakitangan yang terlatih dalam penggunaan pintu pengenalan wajah dan protokol senarai pantauan.
Bagi pengurus mobiliti global, nasihat praktikal adalah mudah. Pertama, kemas kini sistem kelulusan perjalanan dalaman supaya kod pelabuhan baru muncul dalam menu lungsur dan alat tanggungjawab keselamatan. Kedua, ingatkan pelancong bahawa e-Visa tidak membenarkan kemasukan di setiap pelabuhan: Nhava Sheva, pintu masuk kontena terbesar India, masih tidak termasuk dalam skim ini. Akhir sekali, pastikan syarikat kapal persiaran atau ejen kapal telah mengemukakan manifest pelabuhan secara elektronik; pegawai BoI tidak akan mengesahkan pelancong jika ketibaan kapal tidak diluluskan terlebih dahulu dalam sistem ICEGATE.
Sumber: VisaVerge
