Indyjskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych cicho wydało rozporządzenie, które wyznacza 14 dodatkowych portów morskich jako Punkty Kontroli Imigracyjnej (ICPs) uprawnione do obsługi wiz elektronicznych, rozszerzając sieć e-Wiz do 114 punktów wejścia – lotniczych, morskich, lądowych, kolejowych i rzecznych – w całym kraju. Połowa nowo wyznaczonych morskich ICP – Alang, Bedi Bandar, Bhavnagar, Porbandar, Hazira, Pipavav i Mandvi – znajduje się wzdłuż ruchliwego wybrzeża towarowego Gudżaratu, podczas gdy Cuddalore, Nagapattinam i Tuticorin wzmacniają obsługę w Tamil Nadu. Cztery kolejne porty zostały zatwierdzone, ale nie zostały wymienione z nazwy w publicznym ogłoszeniu. Do tej pory posiadacze e-Wiz przybywający drogą morską mogli wysiadać tylko w 33 portach, z których większość obsługiwała ruch wycieczkowy. Rozszerzenie to daje liniom żeglugowym i zespołom ds. mobilności korporacyjnej większą elastyczność w kierowaniu techników, inspektorów czy personelu super-kargo bezpośrednio do ośrodków przemysłowych, zamiast najpierw transportować ich drogą lotniczą do wnętrza kraju. Procedury pozostają bez zmian: podróżni muszą okazać wydrukowane Elektroniczne Zezwolenie na Podróż oraz przejść kontrolę biometryczną po przybyciu, ale teraz mogą dopełnić tych formalności w dowolnym z 114 ICP. Dla stanów nadmorskich rywalizujących o ruch wycieczkowy i konferencyjny, ta zmiana to prawdziwa szansa marketingowa. Na przykład flagowy terminal wycieczkowy Gudżaratu w Hazira może teraz obsługiwać zagranicznych pasażerów bez konieczności posiadania wcześniej uzyskanej wizy naklejki, co skraca czas obsługi luksusowych rejsów. Operatorzy logistyczni przewożący inżynierów do stoczni złomowych w Alang czy do zakładów naftowo-gazowych w Porbandar również zyskują szybszą, mniej papierową drogę do miejsc realizacji projektów. Dostawcy technologii wspierający platformę e-Wiza twierdzą, że dodanie ICP to w dużej mierze kwestia zmiany w oprogramowaniu – ten sam system, który przesyła dane autoryzacyjne na lotniska w Delhi, może je również przekazywać do stanowisk imigracyjnych w Pipavav czy Tuticorin. Większym wyzwaniem jest obsada kadrowa: regionalne jednostki policji i Biuro Imigracyjne (BoI) potrzebują dodatkowego personelu przeszkolonego w obsłudze bramek rozpoznawania twarzy i protokołów list obserwacyjnych. Dla menedżerów ds. mobilności międzynarodowej praktyczna rada jest prosta. Po pierwsze, zaktualizujcie wewnętrzne systemy zatwierdzania podróży, aby nowe kody portów pojawiły się w menu rozwijanych i narzędziach do zarządzania bezpieczeństwem pracowników. Po drugie, przypomnijcie podróżnym, że e-Wiza nie uprawnia do wjazdu w każdym porcie: Nhava Sheva, największy indyjski port kontenerowy, nadal nie jest objęty tym systemem. Wreszcie, sprawdźcie, czy linie wycieczkowe lub agenci statków elektronicznie zgłosili listę pasażerów; funkcjonariusze BoI nie przepuszczą podróżnych, jeśli przybycie statku nie zostało wcześniej zatwierdzone w systemie ICEGATE.
Źródło: VisaVerge
