Konflik Asia Barat mungkin menyebabkan industri penerbangan India kerugian ₹18,000 crore; pelancongan masuk merosot 15-20%

Pemulihan penerbangan awam dan pelancongan masuk India—yang sebelum ini dipuji sebagai kisah kejayaan pasca-pandemik—kini menghadapi cabaran baru. Satu kajian terbaru yang dikeluarkan di New Delhi pada awal 17 April oleh Dewan Perdagangan & Industri PHD (PHDCCI) memberi amaran bahawa pengalihan laluan, pembatalan penerbangan dan penggunaan bahan api jet yang lebih tinggi akibat konflik berterusan di Asia Barat boleh menyebabkan kehilangan hampir ₹18,000 crore (≈ AS $2.15 bilion) dalam hasil syarikat penerbangan tahun kewangan ini.

Menurut laporan itu, syarikat penerbangan antarabangsa yang beroperasi ke India terpaksa menambah masa penerbangan dua hingga empat jam di laluan popular ke Eropah dan Amerika Utara selepas sebahagian besar ruang udara Iran, Iraq dan Jordan ditutup. Laluan yang lebih panjang ini meningkatkan kos bahan api—yang sudah pun menyumbang 35-40% daripada perbelanjaan syarikat penerbangan India—secara mendadak dan memaksa syarikat penerbangan mengurangkan kekerapan penerbangan atau menaikkan tambang.



Pengendali domestik yang bergantung kepada Teluk untuk trafik kebebasan keenam, putaran kru dan penggunaan pesawat amat terjejas, menurut dewan tersebut. Sektor pelancongan turut merasai kesan negatif. Ketibaan pelancong dalam dua minggu pertama April menurun 15-20% berbanding tahun sebelumnya, membalikkan pemulihan ‘V-shaped’ pada 2025 yang pernah mencatatkan trafik domestik harian melebihi setengah juta.

Hotel melaporkan kadar penghunian yang lebih rendah, manakala sektor restoran menyaksikan kira-kira 10% premis menutup operasi, menghakis pendapatan bulanan dianggarkan sebanyak ₹79,000 crore. PHDCCI menggesa pembuat dasar mempertimbangkan pengecualian cukai bahan api penerbangan secara khusus, pemulangan GST yang lebih pantas untuk hotel dan kempen pemasaran di pasaran sumber yang kurang terjejas seperti Australia dan Asia Tenggara.

Syarikat penerbangan pula mendesak Pengarah Jeneral Penerbangan Awam (DGCA) untuk pengecualian sementara terhadap slot larangan malam dan had tugas kru yang dilanjutkan supaya pesawat berbadan lebar dapat terus beroperasi walaupun dengan laluan yang memutar. Pengurus perjalanan korporat perlu bersedia menghadapi ketidaktentuan harga dan jadual sekurang-kurangnya sepanjang musim panas utara. Kontrak hadapan untuk tiket pukal, kadar hotel yang fleksibel dan penggunaan hab alternatif (contohnya melalui Asia Tengah atau Afrika) semakin menjadi amalan terbaik bagi syarikat yang memerlukan pergerakan pekerja penting.