Hanya enam minggu selepas UAE membuka semula ruang udaranya buat sementara, gelombang serangan misil dan dron Iran yang baharu memaksa pihak berkuasa menguatkuasakan semula kawalan aliran penerbangan yang memberi kesan kepada jadual penerbangan global. Menurut sumber penerbangan Aircraft Insider, lebih 90,000 penumpang setiap hari sekali lagi dialihkan laluan atau mengalami kelewatan selepas Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Umum (GCAA) mengembalikan had slot penerbangan dan memperkenalkan penahanan taktikal bagi trafik menuju Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai (DXB) dan Lapangan Terbang Antarabangsa Zayed Abu Dhabi (AUH).
Pencetusnya adalah serangan pada 4 Mei di mana Iran melancarkan 12 misil balistik, tiga misil pelayaran dan empat UAV ke arah kemudahan tenaga di Fujairah. Walaupun bateri pertahanan udara Emiriah berjaya memintas hampir semua peluru berpandu yang masuk, serpihan yang jatuh mencederakan tiga orang dan membangkitkan semula kebimbangan penanggung insurans mengenai perlindungan risiko perang. Kumpulan penerbangan Eropah seperti Lufthansa, Air France-KLM dan IAG bertindak menggantung penghantaran kargo perut pesawat ke UAE selama 72 jam; manakala Air Canada mengubah laluan Toronto-Dubai ke laluan kutub yang menambah hampir tiga jam masa penerbangan dan kira-kira AS$20,000 kos bahan api tambahan bagi setiap perjalanan pergi balik.
![Sekatan Ruang Udara Serantau Kembali Susulan Serangan Dron Baharu Mengganggu Hab Emirates dan Etihad]()
Bagi syarikat multinasional yang menggunakan Dubai sebagai pusat pertukaran kru atau penerbangan bantuan, kesan operasi ini nyata. Agensi pengambilan kakitangan melaporkan beberapa kru laut terperangkap dalam kuarantin hotel sehingga 60 jam kerana masa sambungan penerbangan hilang, manakala pengurus perjalanan korporat menyatakan kos tempahan semula meningkat 12-15 peratus berbanding tempoh tenang Mac-April. Pengangkut nasional UAE berusaha mengurangkan kekacauan ini: Etihad membuka semula pangkalan kru di Istanbul untuk menempatkan juruterbang bantuan, dan Emirates mengaktifkan semula lapan pesawat A380 untuk menampung sambungan yang dijadual semula apabila aliran trafik udara stabil.
Penganalisis industri memberi amaran bahawa corak berhenti dan mula ini akan berterusan sehingga gencatan senjata yang kukuh tercapai. Buletin Maklumat Zon Konflik EASA yang merangkumi Bahrain, UAE dan kawasan maklumat penerbangan bersebelahan masih berkuat kuasa, memberi amaran kepada pengendali tentang gangguan GPS dan risiko salah kenal oleh sistem pertahanan udara. Oleh itu, syarikat perlu bersedia menghadapi ketidaktentuan jadual mingguan, menuntut tiket fleksibel untuk pekerja yang dihantar, dan mengemas kini papan pemuka risiko perjalanan setiap hari.
Dalam jangka masa terdekat, langkah terbaik adalah komunikasi proaktif. Pasukan mobiliti harus memberi taklimat kepada pelancong untuk memuat turun aplikasi syarikat penerbangan, mengaktifkan pemberitahuan dari portal NOTAM GCAA, dan mengelakkan tempahan penerbangan terakhir yang tidak memberi ruang untuk gangguan pada hari yang sama. Memandangkan peranan Dubai sebagai hab antarabangsa paling sibuk di dunia, sebarang sekatan berterusan memberi kesan meluas melebihi Teluk—menjadikan perancangan kecemasan satu keutamaan penting di bilik mesyuarat.
Pencetusnya adalah serangan pada 4 Mei di mana Iran melancarkan 12 misil balistik, tiga misil pelayaran dan empat UAV ke arah kemudahan tenaga di Fujairah. Walaupun bateri pertahanan udara Emiriah berjaya memintas hampir semua peluru berpandu yang masuk, serpihan yang jatuh mencederakan tiga orang dan membangkitkan semula kebimbangan penanggung insurans mengenai perlindungan risiko perang. Kumpulan penerbangan Eropah seperti Lufthansa, Air France-KLM dan IAG bertindak menggantung penghantaran kargo perut pesawat ke UAE selama 72 jam; manakala Air Canada mengubah laluan Toronto-Dubai ke laluan kutub yang menambah hampir tiga jam masa penerbangan dan kira-kira AS$20,000 kos bahan api tambahan bagi setiap perjalanan pergi balik.
Bagi syarikat multinasional yang menggunakan Dubai sebagai pusat pertukaran kru atau penerbangan bantuan, kesan operasi ini nyata. Agensi pengambilan kakitangan melaporkan beberapa kru laut terperangkap dalam kuarantin hotel sehingga 60 jam kerana masa sambungan penerbangan hilang, manakala pengurus perjalanan korporat menyatakan kos tempahan semula meningkat 12-15 peratus berbanding tempoh tenang Mac-April. Pengangkut nasional UAE berusaha mengurangkan kekacauan ini: Etihad membuka semula pangkalan kru di Istanbul untuk menempatkan juruterbang bantuan, dan Emirates mengaktifkan semula lapan pesawat A380 untuk menampung sambungan yang dijadual semula apabila aliran trafik udara stabil.
Penganalisis industri memberi amaran bahawa corak berhenti dan mula ini akan berterusan sehingga gencatan senjata yang kukuh tercapai. Buletin Maklumat Zon Konflik EASA yang merangkumi Bahrain, UAE dan kawasan maklumat penerbangan bersebelahan masih berkuat kuasa, memberi amaran kepada pengendali tentang gangguan GPS dan risiko salah kenal oleh sistem pertahanan udara. Oleh itu, syarikat perlu bersedia menghadapi ketidaktentuan jadual mingguan, menuntut tiket fleksibel untuk pekerja yang dihantar, dan mengemas kini papan pemuka risiko perjalanan setiap hari.
Dalam jangka masa terdekat, langkah terbaik adalah komunikasi proaktif. Pasukan mobiliti harus memberi taklimat kepada pelancong untuk memuat turun aplikasi syarikat penerbangan, mengaktifkan pemberitahuan dari portal NOTAM GCAA, dan mengelakkan tempahan penerbangan terakhir yang tidak memberi ruang untuk gangguan pada hari yang sama. Memandangkan peranan Dubai sebagai hab antarabangsa paling sibuk di dunia, sebarang sekatan berterusan memberi kesan meluas melebihi Teluk—menjadikan perancangan kecemasan satu keutamaan penting di bilik mesyuarat.
Sumber: Aircraft Insider
