India telah memperkukuh sempadan maritim di bahagian timur secara senyap. Notifikasi Kementerian Dalam Negeri (MHA) bertarikh 22 Jun telah menambah Kompleks Dermaga Haldia di West Bengal ke dalam senarai pusat pemeriksaan imigresen yang dibenarkan di bawah Akta Imigresen & Orang Asing 2025. Economic Times Supply Chain mengesahkan perubahan ini apabila Pelabuhan Syama Prasad Mookerjee yang berpusat di Kolkata (yang menguruskan Haldia) menerima pengumuman rasmi pada 24 Jun.
Mengapa Haldia? Terletak 120 km di barat daya Kolkata di Sungai Hooghly, pelabuhan ini sudah menjadi pusat pengendalian kargo pukal utama untuk India timur dan timur laut. Pengendali pelayaran persiaran menunjukkan minat menggunakan Haldia sebagai hab menaiki kapal untuk pelayaran sungai dan pesisir, tetapi kekurangan kemudahan imigresen di lokasi memaksa penumpang dan kru menjalani prosedur di Kolkata. Status baru ini menghapuskan halangan tersebut, membolehkan kapal asing berlabuh terus, pertukaran kru dan perkhidmatan penumpang terhad tanpa perlu melalui sungai ke hulu.
![Pelabuhan Haldia Diisytiharkan Sebagai Titik Pemeriksaan Imigresen Pelabuhan Laut ke-41 di India]()
Dari segi peraturan, Haldia menjadi pelabuhan laut ke-41 dalam grid imigresen negara. Langkah ini melengkapi inisiatif Sagarmala dan PM GatiShakti yang memodenkan pelabuhan dengan teknologi kastam dan imigresen ke kawasan pesisir, mengurangkan kesesakan di Mumbai, Chennai dan Kochi. Pada Mei, MHA menambah Dahej, Sikka dan Tuna Tekra di Gujarat, menandakan pelabuhan komersial kecil kini perlu bersedia sebagai “sempadan” untuk mengendalikan pertukaran kru, kelulusan super-yacht dan pakar kargo projek yang datang dengan visa perniagaan.
Syarikat pelayaran dan agensi kru menjangkakan manfaat nyata. Pengurus kru kini boleh merancang pendaftaran masuk/keluar terus di Haldia tanpa perlu menghantar pelaut sejauh 140 km ke Lapangan Terbang Antarabangsa Netaji Subhas untuk kelulusan. Pemain logistik menjangkakan pusingan kapal lebih pantas untuk laluan feeder ke Bangladesh, Myanmar dan Thailand. Pengendali pelancongan yang menggesa koridor pelayaran sungai antarabangsa dari Varanasi ke Teluk Bengal berkata kemudahan imigresen ini menghapuskan halangan prosedur utama.
Peningkatan ini juga menuntut pihak berkuasa tempatan menyediakan pintu e-biotik, sistem Maklumat Penumpang Awal (APIS) ke Delhi, dan pejabat pendaftaran orang asing (FRRO) beroperasi 24 jam sebelum panggilan langsung pertama. Pihak pelabuhan diberi masa enam bulan untuk mengoperasikan kakitangan dan infrastruktur. Jika dilaksanakan dengan baik, Haldia boleh menjadi model untuk menyebarkan kawalan sempadan maritim India—penting bagi pantai yang kini mengendalikan suku daripada jumlah kontena negara.
Mengapa Haldia? Terletak 120 km di barat daya Kolkata di Sungai Hooghly, pelabuhan ini sudah menjadi pusat pengendalian kargo pukal utama untuk India timur dan timur laut. Pengendali pelayaran persiaran menunjukkan minat menggunakan Haldia sebagai hab menaiki kapal untuk pelayaran sungai dan pesisir, tetapi kekurangan kemudahan imigresen di lokasi memaksa penumpang dan kru menjalani prosedur di Kolkata. Status baru ini menghapuskan halangan tersebut, membolehkan kapal asing berlabuh terus, pertukaran kru dan perkhidmatan penumpang terhad tanpa perlu melalui sungai ke hulu.
Dari segi peraturan, Haldia menjadi pelabuhan laut ke-41 dalam grid imigresen negara. Langkah ini melengkapi inisiatif Sagarmala dan PM GatiShakti yang memodenkan pelabuhan dengan teknologi kastam dan imigresen ke kawasan pesisir, mengurangkan kesesakan di Mumbai, Chennai dan Kochi. Pada Mei, MHA menambah Dahej, Sikka dan Tuna Tekra di Gujarat, menandakan pelabuhan komersial kecil kini perlu bersedia sebagai “sempadan” untuk mengendalikan pertukaran kru, kelulusan super-yacht dan pakar kargo projek yang datang dengan visa perniagaan.
Syarikat pelayaran dan agensi kru menjangkakan manfaat nyata. Pengurus kru kini boleh merancang pendaftaran masuk/keluar terus di Haldia tanpa perlu menghantar pelaut sejauh 140 km ke Lapangan Terbang Antarabangsa Netaji Subhas untuk kelulusan. Pemain logistik menjangkakan pusingan kapal lebih pantas untuk laluan feeder ke Bangladesh, Myanmar dan Thailand. Pengendali pelancongan yang menggesa koridor pelayaran sungai antarabangsa dari Varanasi ke Teluk Bengal berkata kemudahan imigresen ini menghapuskan halangan prosedur utama.
Peningkatan ini juga menuntut pihak berkuasa tempatan menyediakan pintu e-biotik, sistem Maklumat Penumpang Awal (APIS) ke Delhi, dan pejabat pendaftaran orang asing (FRRO) beroperasi 24 jam sebelum panggilan langsung pertama. Pihak pelabuhan diberi masa enam bulan untuk mengoperasikan kakitangan dan infrastruktur. Jika dilaksanakan dengan baik, Haldia boleh menjadi model untuk menyebarkan kawalan sempadan maritim India—penting bagi pantai yang kini mengendalikan suku daripada jumlah kontena negara.
Sumber: ET Supply Chain
