ハルディア港がインドの41番目の海港入国審査ポイントに指定される

インドは東部の海上国境をひそかに強化しました。内務省（MHA）は6月22日付の通知で、西ベンガル州のハルディア・ドック・コンプレックスを2025年移民・外国人法に基づく認可済み入国管理地点のリストに追加しました。経済誌『Economic Times Supply Chain』は、コルカタを拠点とするシャマ・プラサド・ムカルジ港（ハルディアを管理）が6月24日に正式な官報掲載を受けたことで、この変更を確認しました。

なぜハルディアなのか？コルカタから南西へ約120km、フーグリー川沿いに位置するこの港は、すでに東インドおよび北東インドのバルク貨物の重要拠点となっています。クルーズ運航会社はハルディアを川や沿岸航路の乗船拠点として活用したいと考えていましたが、現地に入国管理施設がなかったため、乗客や乗組員はコルカタで手続きを行わざるを得ませんでした。今回の指定により、このボトルネックが解消され、外国船の直接乗降や乗組員交代、さらには限定的な旅客サービスも川上に迂回することなく可能になります。

規制面では、ハルディアは国内の入国管理網における41番目の海港となります。この動きは、サガルマラ計画やPMガティシャクティの港湾近代化政策と連動し、税関や入国管理の技術を沿岸部に分散させ、ムンバイ、チェンナイ、コーチに集中する交通量を分散させる狙いがあります。



5月には、グジャラート州のダヘジ、シッカ、トゥナ・テクラも追加され、小規模商業港も乗組員交代やスーパーヨットの通関、ビジネスビザで訪れるプロジェクト貨物専門家の対応に「国境対応」が求められることが示されました。船会社や乗組員管理会社は具体的なメリットを期待しています。乗組員管理者は、乗組員を140km離れたネタジ・スバス国際空港までバスで送ることなく、ハルディアで直接乗船・下船の計画が立てられます。物流業者は、バングラデシュ、ミャンマー、タイのフィーダールートを利用する船舶の回転率向上を見込んでいます。バラナシからベンガル湾までの国際川クルーズ回廊を推進する観光業者は、入国管理の課題が解消されることを歓迎しています。

一方で、地元当局には新たな課題も生じます。生体認証の電子ゲート、デリーへの事前乗客情報システム（APIS）送信、24時間対応の外国人地域登録局（FRRO）の設置など、初の直接寄港前にすべて整備されなければなりません。港湾管理局にはスタッフとインフラの整備に6か月の猶予が与えられています。

これがうまく実行されれば、ハルディアはインドの海上国境管理の分散化のモデルケースとなり得ます。現在、国内のコンテナ取扱量の4分の1を占める沿岸線にとって、極めて重要な一歩となるでしょう。