India diam-diam memperkuat ujung timur perbatasan maritimnya. Sebuah pemberitahuan dari Kementerian Dalam Negeri (MHA) tertanggal 22 Juni menambahkan Kompleks Dermaga Haldia di Bengal Barat ke daftar pos pemeriksaan imigrasi resmi berdasarkan Undang-Undang Imigrasi & Orang Asing 2025. Economic Times Supply Chain mengonfirmasi perubahan ini saat Pelabuhan Syama Prasad Mookerjee yang berbasis di Kolkata (pengelola Haldia) menerima entri resmi dalam lembaran negara pada 24 Juni.
Mengapa Haldia? Terletak 120 km di barat daya Kolkata di Sungai Hooghly, pelabuhan ini sudah menjadi pusat pengangkutan kargo curah utama untuk wilayah timur dan timur laut India. Operator kapal pesiar menunjukkan minat menggunakan Haldia sebagai titik keberangkatan untuk pelayaran sungai dan pesisir, namun kurangnya fasilitas imigrasi di lokasi memaksa penumpang dan kru menyelesaikan prosedur di Kolkata. Status baru ini menghilangkan hambatan tersebut, memungkinkan keberangkatan dan kedatangan langsung kapal asing, pergantian kru, bahkan layanan penumpang terbatas tanpa harus berputar ke hulu sungai.
![Pelabuhan Haldia Ditetapkan sebagai Titik Pemeriksaan Imigrasi Pelabuhan ke-41 di India]()
Dari sisi regulasi, Haldia menjadi pelabuhan laut ke-41 dalam jaringan imigrasi nasional. Langkah ini melengkapi skema modernisasi pelabuhan Sagarmala dan PM GatiShakti yang mendorong teknologi bea cukai dan imigrasi lebih jauh ke sepanjang garis pantai, mengurangi beban lalu lintas dari Mumbai, Chennai, dan Kochi. Pada Mei lalu, MHA menambahkan pelabuhan Dahej, Sikka, dan Tuna Tekra di Gujarat, menandakan bahwa pelabuhan komersial kecil kini harus siap menjadi “perbatasan” untuk menangani rotasi kru, clearance super-yacht, dan spesialis kargo proyek yang datang dengan visa bisnis.
Perusahaan pelayaran dan agen kru mengharapkan keuntungan nyata. Manajer kru kini bisa merencanakan langsung penandatanganan dan pelepasan di Haldia tanpa harus mengangkut pelaut sejauh 140 km ke Bandara Internasional Netaji Subhas untuk proses clearance. Pelaku logistik memprediksi waktu bongkar muat kapal yang melayani rute feeder ke Bangladesh, Myanmar, dan Thailand akan lebih cepat. Operator pariwisata yang mengusulkan koridor pelayaran sungai internasional dari Varanasi ke Teluk Benggala mengatakan fasilitas imigrasi ini menghilangkan salah satu kendala prosedural utama.
Peningkatan status ini juga menuntut otoritas lokal menyediakan gerbang biometrik elektronik, sistem Advance Passenger Information System (APIS) yang terhubung ke Delhi, serta layanan Kantor Registrasi Regional Orang Asing (FRRO) 24 jam sebelum kunjungan langsung pertama. Pengelola pelabuhan memiliki waktu enam bulan untuk mengoperasikan staf dan infrastruktur. Jika berhasil, Haldia bisa menjadi model desentralisasi pengawasan perbatasan maritim India—sangat penting untuk garis pantai yang kini menangani seperempat dari total throughput kontainer nasional.
Mengapa Haldia? Terletak 120 km di barat daya Kolkata di Sungai Hooghly, pelabuhan ini sudah menjadi pusat pengangkutan kargo curah utama untuk wilayah timur dan timur laut India. Operator kapal pesiar menunjukkan minat menggunakan Haldia sebagai titik keberangkatan untuk pelayaran sungai dan pesisir, namun kurangnya fasilitas imigrasi di lokasi memaksa penumpang dan kru menyelesaikan prosedur di Kolkata. Status baru ini menghilangkan hambatan tersebut, memungkinkan keberangkatan dan kedatangan langsung kapal asing, pergantian kru, bahkan layanan penumpang terbatas tanpa harus berputar ke hulu sungai.
Dari sisi regulasi, Haldia menjadi pelabuhan laut ke-41 dalam jaringan imigrasi nasional. Langkah ini melengkapi skema modernisasi pelabuhan Sagarmala dan PM GatiShakti yang mendorong teknologi bea cukai dan imigrasi lebih jauh ke sepanjang garis pantai, mengurangi beban lalu lintas dari Mumbai, Chennai, dan Kochi. Pada Mei lalu, MHA menambahkan pelabuhan Dahej, Sikka, dan Tuna Tekra di Gujarat, menandakan bahwa pelabuhan komersial kecil kini harus siap menjadi “perbatasan” untuk menangani rotasi kru, clearance super-yacht, dan spesialis kargo proyek yang datang dengan visa bisnis.
Perusahaan pelayaran dan agen kru mengharapkan keuntungan nyata. Manajer kru kini bisa merencanakan langsung penandatanganan dan pelepasan di Haldia tanpa harus mengangkut pelaut sejauh 140 km ke Bandara Internasional Netaji Subhas untuk proses clearance. Pelaku logistik memprediksi waktu bongkar muat kapal yang melayani rute feeder ke Bangladesh, Myanmar, dan Thailand akan lebih cepat. Operator pariwisata yang mengusulkan koridor pelayaran sungai internasional dari Varanasi ke Teluk Benggala mengatakan fasilitas imigrasi ini menghilangkan salah satu kendala prosedural utama.
Peningkatan status ini juga menuntut otoritas lokal menyediakan gerbang biometrik elektronik, sistem Advance Passenger Information System (APIS) yang terhubung ke Delhi, serta layanan Kantor Registrasi Regional Orang Asing (FRRO) 24 jam sebelum kunjungan langsung pertama. Pengelola pelabuhan memiliki waktu enam bulan untuk mengoperasikan staf dan infrastruktur. Jika berhasil, Haldia bisa menjadi model desentralisasi pengawasan perbatasan maritim India—sangat penting untuk garis pantai yang kini menangani seperempat dari total throughput kontainer nasional.
Sumber: ET Supply Chain
