Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Umum Emiriah Arab Bersatu (GCAA) secara tiba-tiba menggantung semua penerbangan yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan Iran ke dan dari UAE lewat malam Khamis, 24 September. Pengawal selia menyatakan langkah ini—berkuat kuasa serta-merta dan tanpa had masa—berikutan arahan Amerika Syarikat yang melarang syarikat penerbangan Iran menggunakan lapangan terbang di senarai negara yang semakin bertambah. Syarikat penerbangan terjejas termasuk Iran Air, Mahan Air, Qeshm Air dan Kish Air, yang bersama-sama mengendalikan lebih 70 penerbangan mingguan ke Dubai, Sharjah dan Abu Dhabi.
Penggantungan ini berlaku pada masa yang sensitif. Harga minyak kini diniagakan melebihi AS $106 akibat serangan dron Houthi ke atas infrastruktur Arab Saudi, tembakan roket berkala berhampiran Hormuz dan hubungan diplomatik AS–Iran yang rapuh menggoncang pasaran. Bagi UAE, sektor penerbangan menjadi titik tekanan awal: syarikat penerbangan Iran menyumbang kira-kira 7% kapasiti tempat duduk mingguan Dubai dan menyokong aliran perdagangan serta ekspatriat yang penting.
![UAE Gantung Operasi Syarikat Penerbangan Iran Ketika Ketegangan Serantau Meningkat]()
Penghentian ini memaksa penumpang menggunakan laluan negara ketiga melalui Qatar, Oman atau Turki, menambah kos dan masa serta mengecilkan stok tiket saat akhir pada hujung minggu perjalanan yang sibuk. Pengurus perjalanan korporat dijangka menghadapi kesan berantai melebihi pasaran Iran–UAE. Emirates dan flydubai telah memperluaskan julat caj bahan api, manakala Etihad memberi amaran tentang “potensi penjadualan semula pada hari yang sama” bagi beberapa laluan Teluk untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas udara.
Syarikat multinasional yang memindahkan kakitangan antara UAE dan Iran—atau bergantung pada pasukan teknikal Iran yang berputar ke projek zon bebas Jebel Ali—perlu menilai semula perancangan jadual, kesahihan penajaan visa dan perlindungan insurans perjalanan. Operasi import dan eksport juga menghadapi halangan baru. Kastam Jebel Ali Dubai mengesahkan ia tidak akan lagi mengeluarkan permit import sementara untuk kargo yang tiba melalui syarikat penerbangan yang digantung, memaksa penghantar barang untuk mengubah manifestasi barangan melalui hab alternatif.
Penyedia logistik mengesyorkan membina sekurang-kurangnya 72 jam buffer dalam rantaian bekalan tepat pada masanya sehingga corak laluan stabil. Setakat ini, GCAA belum memberikan garis masa untuk semakan, hanya menyatakan bahawa ia “memantau panduan peraturan yang berkembang” di seluruh dunia. Syarikat dengan keperluan mobiliti rentas sempadan harus mengikuti saluran rasmi dan menilai semula protokol tanggungjawab, termasuk penjejakan pengembara dan pelan evakuasi kecemasan, memandangkan latar geopolitik yang tidak menentu.
Penggantungan ini berlaku pada masa yang sensitif. Harga minyak kini diniagakan melebihi AS $106 akibat serangan dron Houthi ke atas infrastruktur Arab Saudi, tembakan roket berkala berhampiran Hormuz dan hubungan diplomatik AS–Iran yang rapuh menggoncang pasaran. Bagi UAE, sektor penerbangan menjadi titik tekanan awal: syarikat penerbangan Iran menyumbang kira-kira 7% kapasiti tempat duduk mingguan Dubai dan menyokong aliran perdagangan serta ekspatriat yang penting.
Penghentian ini memaksa penumpang menggunakan laluan negara ketiga melalui Qatar, Oman atau Turki, menambah kos dan masa serta mengecilkan stok tiket saat akhir pada hujung minggu perjalanan yang sibuk. Pengurus perjalanan korporat dijangka menghadapi kesan berantai melebihi pasaran Iran–UAE. Emirates dan flydubai telah memperluaskan julat caj bahan api, manakala Etihad memberi amaran tentang “potensi penjadualan semula pada hari yang sama” bagi beberapa laluan Teluk untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas udara.
Syarikat multinasional yang memindahkan kakitangan antara UAE dan Iran—atau bergantung pada pasukan teknikal Iran yang berputar ke projek zon bebas Jebel Ali—perlu menilai semula perancangan jadual, kesahihan penajaan visa dan perlindungan insurans perjalanan. Operasi import dan eksport juga menghadapi halangan baru. Kastam Jebel Ali Dubai mengesahkan ia tidak akan lagi mengeluarkan permit import sementara untuk kargo yang tiba melalui syarikat penerbangan yang digantung, memaksa penghantar barang untuk mengubah manifestasi barangan melalui hab alternatif.
Penyedia logistik mengesyorkan membina sekurang-kurangnya 72 jam buffer dalam rantaian bekalan tepat pada masanya sehingga corak laluan stabil. Setakat ini, GCAA belum memberikan garis masa untuk semakan, hanya menyatakan bahawa ia “memantau panduan peraturan yang berkembang” di seluruh dunia. Syarikat dengan keperluan mobiliti rentas sempadan harus mengikuti saluran rasmi dan menilai semula protokol tanggungjawab, termasuk penjejakan pengembara dan pelan evakuasi kecemasan, memandangkan latar geopolitik yang tidak menentu.
Sumber: Gulf News
