Les Émirats arabes unis interdisent les vols des compagnies aériennes iraniennes alors que les tensions régionales s'intensifient

L'Autorité générale de l'aviation civile des Émirats arabes unis (GCAA) a brusquement suspendu tous les vols opérés par les compagnies aériennes iraniennes à destination et en provenance des Émirats, jeudi soir 24 septembre. Le régulateur a précisé que cette mesure, effective immédiatement et sans date de fin, fait suite à une directive américaine interdisant aux compagnies iraniennes d’utiliser les aéroports d’un nombre croissant de pays. Les transporteurs concernés sont Iran Air, Mahan Air, Qeshm Air et Kish Air, qui assuraient ensemble plus de 70 fréquences hebdomadaires vers Dubaï, Sharjah et Abou Dhabi.

Cette suspension intervient à un moment particulièrement sensible. Les prix du pétrole dépassent déjà les 106 dollars le baril, alors que les attaques de drones houthis contre les infrastructures saoudiennes, les tirs intermittents de roquettes près d’Hormuz et une diplomatie fragile entre les États-Unis et l’Iran déstabilisent les marchés. Pour les Émirats, le secteur aérien est un point de tension précoce: les compagnies iraniennes représentent environ 7 % de la capacité hebdomadaire en sièges à Dubaï et assurent des flux essentiels de commerce et d’expatriés.



Cette interruption contraint les voyageurs à emprunter des itinéraires via des pays tiers comme le Qatar, Oman ou la Turquie, ce qui augmente les coûts et les temps de trajet tout en réduisant les disponibilités de dernière minute en pleine période de forte affluence. Les responsables des déplacements professionnels doivent s’attendre à des répercussions au-delà du seul marché Iran-Émirats. Emirates et flydubai ont déjà élargi leurs barèmes de surcharge carburant, tandis qu’Etihad a averti d’éventuels « réajustements le jour même » sur certains vols du Golfe pour éviter les embouteillages aériens.

Les multinationales qui déplacent du personnel entre les Émirats et l’Iran, ou qui dépendent d’équipes techniques iraniennes intervenant dans les projets de la zone franche de Jebel Ali, doivent désormais revoir la planification des rotations, la validité des parrainages de visa et la couverture des assurances voyage. Les opérations d’import-export rencontrent également de nouvelles difficultés. Les douanes de Jebel Ali ont confirmé qu’elles n’émettront plus de permis d’importation temporaires pour les marchandises arrivant par les compagnies suspendues, obligeant les expéditeurs à réacheminer leurs cargaisons via d’autres hubs.

Les prestataires logistiques recommandent d’intégrer au moins 72 heures de marge dans les chaînes d’approvisionnement just-in-time, en attendant une stabilisation des itinéraires. Pour l’instant, la GCAA n’a pas communiqué de calendrier pour une éventuelle révision, se contentant d’indiquer qu’elle « suit l’évolution des directives réglementaires » à l’échelle mondiale. Les entreprises ayant des besoins de mobilité transfrontalière doivent surveiller les canaux officiels et revoir leurs protocoles de devoir de vigilance, notamment le suivi des voyageurs et les plans d’évacuation d’urgence, compte tenu du contexte géopolitique instable.