Langdurige handelsconflicten tussen Poolse en Oekraïense vrachtwagenchauffeurs bereikten een hoogtepunt op 6 november 2025 om 13:00 uur, toen drie groepen Poolse chauffeurs gelijktijdig de vrachtstroken bij de grensovergangen Dorohusk–Yahodyn, Korczowa–Krakovets en Hrebenne–Rava Ruska blokkeerden. De organisatoren van de protesten zijn boos omdat Oekraïense vervoerders sinds juni 2022 zonder transportvergunningen de EU mogen binnenrijden onder de zogenoemde “visumvrije wegvervoer”-regeling. Volgens hen overspoelt deze maatregel de markt met goedkopere Oekraïense vrachtwagens, waardoor Poolse vervoerders worden buitengesloten van lucratieve oost-west routes.
Volgens de blokkaderegels mag er per uur slechts één vrachtwagen per richting passeren; uitzonderingen gelden voor humanitaire, militaire, levende dieren en bederfelijke ladingen. Personenauto’s en bussen worden niet getroffen, maar de blokkade heeft de wachttijden voor uitgaande vrachtwagens bij Dorohusk al opgelopen tot meer dan 40 uur. Poolse grenswachten bevestigden dat de wachtrijen aan de Poolse kant tegen de avond 25 tot 30 kilometer lang waren, terwijl de Oekraïense douane meldde dat 2.300 vrachtwagens op de toegangswegen stil stonden.
![Poolse vrachtwagenchauffeurs starten grensblokkade met Oekraïne, waardoor vrachtverkeer vertraagt]()
De staking is door lokale autoriteiten toegestaan tot 3 januari 2026, wat de chauffeurs een legale actieruimte van bijna twee maanden geeft. De protestleiders eisen de herinvoering van bilaterale vergunningquota, een speciaal EU-fonds om de operationele kosten te compenseren, en prioriteitsstroken voor Poolse vrachtwagens aan de oostgrenzen. Het Poolse ministerie van Infrastructuur stelt dat deze eisen onder de bevoegdheid van de EU vallen en dringt aan op dialoog in Kiev en Brussel.
Voor multinationale verladers roept de verstoring herinneringen op aan de graanexportprotesten van 2023 die dezelfde grensovergangen lamlegden. Logistieke specialisten waarschuwen dat tijdkritische toeleveringsketens in de auto-industrie en e-commerce, die afhankelijk zijn van ‘solidariteitsroutes’ door Polen, moeten omrijden via Slowakije of de Baltische havens, wat minstens drie dagen extra reistijd en hogere kosten betekent. Expediteurs adviseren klanten om over te stappen op spoorvervoer via de Hrubieszów–Izov corridor of op short-sea routes vanuit Constanța totdat de impasse voorbij is.
De blokkade zet de eenheid van de EU op de proef, juist nu de Unie probeert de exportcorridors van Oekraïne open te houden. Tegelijkertijd legt het druk op de nieuwe regering-Tusk, die campagne voert op het herstellen van goede burenrelaties, maar die die belofte moet afwegen tegen de electorale invloed van de binnenlandse transportlobby.
Volgens de blokkaderegels mag er per uur slechts één vrachtwagen per richting passeren; uitzonderingen gelden voor humanitaire, militaire, levende dieren en bederfelijke ladingen. Personenauto’s en bussen worden niet getroffen, maar de blokkade heeft de wachttijden voor uitgaande vrachtwagens bij Dorohusk al opgelopen tot meer dan 40 uur. Poolse grenswachten bevestigden dat de wachtrijen aan de Poolse kant tegen de avond 25 tot 30 kilometer lang waren, terwijl de Oekraïense douane meldde dat 2.300 vrachtwagens op de toegangswegen stil stonden.
De staking is door lokale autoriteiten toegestaan tot 3 januari 2026, wat de chauffeurs een legale actieruimte van bijna twee maanden geeft. De protestleiders eisen de herinvoering van bilaterale vergunningquota, een speciaal EU-fonds om de operationele kosten te compenseren, en prioriteitsstroken voor Poolse vrachtwagens aan de oostgrenzen. Het Poolse ministerie van Infrastructuur stelt dat deze eisen onder de bevoegdheid van de EU vallen en dringt aan op dialoog in Kiev en Brussel.
Voor multinationale verladers roept de verstoring herinneringen op aan de graanexportprotesten van 2023 die dezelfde grensovergangen lamlegden. Logistieke specialisten waarschuwen dat tijdkritische toeleveringsketens in de auto-industrie en e-commerce, die afhankelijk zijn van ‘solidariteitsroutes’ door Polen, moeten omrijden via Slowakije of de Baltische havens, wat minstens drie dagen extra reistijd en hogere kosten betekent. Expediteurs adviseren klanten om over te stappen op spoorvervoer via de Hrubieszów–Izov corridor of op short-sea routes vanuit Constanța totdat de impasse voorbij is.
De blokkade zet de eenheid van de EU op de proef, juist nu de Unie probeert de exportcorridors van Oekraïne open te houden. Tegelijkertijd legt het druk op de nieuwe regering-Tusk, die campagne voert op het herstellen van goede burenrelaties, maar die die belofte moet afwegen tegen de electorale invloed van de binnenlandse transportlobby.
Bron: The New Voice of Ukraine
