ポーランドのトラック運転手、ウクライナ国境で封鎖を開始し貨物輸送に遅れ発生

ポーランドとウクライナのトラック運転手間で長年続いてきた貿易摩擦が、2025年11月6日13時に一気に表面化しました。ポーランドのトラック運転手3グループが同時に、ドロフスク＝ヤホディン、コルチョワ＝クラコベツ、フレベンネ＝ラヴァ・ルスカの国境検問所で貨物通行路を封鎖し始めました。抗議の主催者たちは、2022年6月以降、ウクライナの運送業者が「ビザなし道路輸送」協定により輸送許可なしでEUに入れるようになったことに強く反発しています。彼らは、この措置が低コストのウクライナトラックを市場にあふれさせ、ポーランドの運送業者を東西の有利な路線から締め出していると主張しています。

封鎖のルールでは、各方向に1時間に1台の貨物車両のみ通行が許されており、人道支援、軍事、家畜輸送、鮮度が求められる貨物は例外とされています。乗用車やバスは影響を受けませんが、ドロフスクではすでに出発待ちのトラックの待機時間が40時間を超えています。ポーランド国境警備隊は、夜までにポーランド側の待機列が25～30キロに達したと確認し、ウクライナ税関はアクセス道路に2,300台のトラックが停滞していると報告しています。



このストライキは地元当局により2026年1月3日まで認可されており、運転手たちには約2か月の合法的な抗議期間が与えられています。抗議のリーダーたちは、二国間の許可枠の再導入、運営コストを補填するためのEU専用基金の設立、東部国境でのポーランドトラック優先レーンの設置を要求しています。ワルシャワのインフラ省はこれらの要求はEUの管轄事項であるとして、キエフとブリュッセルでの対話を促しています。

多国籍の荷主にとって、この混乱は2023年の穀物輸出抗議で同じ国境が麻痺した記憶を呼び起こします。物流専門家は、ポーランドを経由する「連帯レーン」に依存する時間厳守の自動車やEコマースのサプライチェーンは、スロバキアやバルト海港経由に迂回せざるを得ず、少なくとも3日余分にかかりコストも増加すると警告しています。貨物運送業者は、抗議が収まるまでフルビエショフ＝イゾフ回廊を経由した鉄道輸送やコンスタンツァ発のショートシー輸送への切り替えを顧客に勧めています。

この封鎖は、ウクライナの輸出回廊を維持しようとするEUの結束を試す事態となっています。また、良好な隣国関係の回復を掲げるトゥスク新政権にとっては、国内の運送業界の政治的影響力とのバランスを取る難しい課題となっています。