Тривалі торговельні суперечки між польськими та українськими вантажоперевізниками досягли апогею о 13:00 6 листопада 2025 року, коли три групи польських водіїв вантажівок одночасно почали блокувати вантажні смуги на переходах Дорохуськ–Ягодин, Корчова–Краковець та Гребенне–Рава-Руська. Організатори протесту обурені тим, що з червня 2022 року українським перевізникам дозволено в’їзд до ЄС без транспортних дозволів за так званою угодою «безвізового дорожнього транспорту». Вони стверджують, що це призводить до перенасичення ринку дешевшими українськими вантажівками та витісняє польських операторів із прибуткових східно-західних маршрутів.
За правилами блокади, у кожному напрямку може проїжджати лише один вантажний автомобіль на годину; винятки зроблено для гуманітарних, військових, живих тварин та швидкопсувних вантажів. Пасажирські автомобілі та автобуси не зачіпаються, але затримки для вантажівок на виїзді з Дорохуська вже перевищують 40 годин. Представники Польської прикордонної служби підтвердили, що черги на польському боці сягали 25–30 км до настання темряви, тоді як Українська митна служба повідомила про 2300 вантажівок, що стоять на під’їзних дорогах.
![Польські далекобійники розпочали блокаду кордону з Україною, уповільнюючи вантажоперевезення]()
Страйк санкціонований місцевою владою до 3 січня 2026 року, що дає водіям легальний період майже на два місяці. Лідери протесту вимагають відновлення двосторонніх квот на дозволи, створення спеціального фонду ЄС для компенсації операційних витрат та пріоритетних смуг для польських вантажівок на східних кордонах. Міністерство інфраструктури Польщі заявляє, що ці вимоги належать до компетенції ЄС і закликає до діалогу в Києві та Брюсселі.
Для міжнародних вантажовідправників ця блокада нагадує про протести 2023 року, що паралізували ті ж переходи через експорт зерна. Логістичні експерти попереджають, що термінові ланцюги постачання автомобільної та електронної комерції, які залежать від «солідарних маршрутів» через Польщу, доведеться перенаправляти через Словаччину або балтійські порти, що додасть щонайменше три дні та збільшить витрати. Експедитори радять клієнтам переходити на залізничні перевезення через коридор Грубешів–Ізов або на короткоморські маршрути з Констанци, доки конфлікт не вщухне.
Блокада ставить на випробування єдність ЄС у час, коли Союз намагається зберегти відкритими експортні коридори України. Вона також створює тиск на новий уряд Туска, який веде кампанію за відновлення добросусідських відносин, але мусить балансувати між цим обіцянками та впливом внутрішнього лобі вантажоперевізників.
За правилами блокади, у кожному напрямку може проїжджати лише один вантажний автомобіль на годину; винятки зроблено для гуманітарних, військових, живих тварин та швидкопсувних вантажів. Пасажирські автомобілі та автобуси не зачіпаються, але затримки для вантажівок на виїзді з Дорохуська вже перевищують 40 годин. Представники Польської прикордонної служби підтвердили, що черги на польському боці сягали 25–30 км до настання темряви, тоді як Українська митна служба повідомила про 2300 вантажівок, що стоять на під’їзних дорогах.
Страйк санкціонований місцевою владою до 3 січня 2026 року, що дає водіям легальний період майже на два місяці. Лідери протесту вимагають відновлення двосторонніх квот на дозволи, створення спеціального фонду ЄС для компенсації операційних витрат та пріоритетних смуг для польських вантажівок на східних кордонах. Міністерство інфраструктури Польщі заявляє, що ці вимоги належать до компетенції ЄС і закликає до діалогу в Києві та Брюсселі.
Для міжнародних вантажовідправників ця блокада нагадує про протести 2023 року, що паралізували ті ж переходи через експорт зерна. Логістичні експерти попереджають, що термінові ланцюги постачання автомобільної та електронної комерції, які залежать від «солідарних маршрутів» через Польщу, доведеться перенаправляти через Словаччину або балтійські порти, що додасть щонайменше три дні та збільшить витрати. Експедитори радять клієнтам переходити на залізничні перевезення через коридор Грубешів–Ізов або на короткоморські маршрути з Констанци, доки конфлікт не вщухне.
Блокада ставить на випробування єдність ЄС у час, коли Союз намагається зберегти відкритими експортні коридори України. Вона також створює тиск на новий уряд Туска, який веде кампанію за відновлення добросусідських відносин, але мусить балансувати між цим обіцянками та впливом внутрішнього лобі вантажоперевізників.
Джерело: The New Voice of Ukraine
