Fricções comerciais de longa data entre transportadoras polonesas e ucranianas chegaram ao auge às 13h do dia 6 de novembro de 2025, quando três grupos de caminhoneiros poloneses começaram simultaneamente a bloquear as faixas de carga nas passagens de Dorohusk–Yahodyn, Korczowa–Krakovets e Hrebenne–Rava Ruska. Os organizadores do protesto estão indignados com o fato de que, desde junho de 2022, transportadoras ucranianas têm permissão para entrar na UE sem licenças de transporte, graças ao chamado acordo de “transporte rodoviário sem visto”. Eles argumentam que essa medida inunda o mercado com caminhões ucranianos de menor custo, prejudicando os operadores poloneses nas rotas lucrativas de leste a oeste.
Segundo as regras do bloqueio, apenas um veículo de carga por hora pode passar em cada direção; exceções são feitas para cargas humanitárias, militares, animais vivos e perecíveis. Carros de passeio e ônibus não são afetados, mas a paralisação já elevou o tempo de espera para caminhões que saem de Dorohusk para mais de 40 horas. Oficiais da Guarda de Fronteira polonesa confirmaram que as filas do lado polonês chegaram a 25–30 km ao anoitecer, enquanto a Alfândega ucraniana relatou 2.300 caminhões parados nas vias de acesso.
![Caminhoneiros poloneses iniciam bloqueio na fronteira com a Ucrânia, causando lentidão no tráfego de cargas]()
A greve foi autorizada pelas autoridades locais até 3 de janeiro de 2026, dando aos motoristas uma janela legal de quase dois meses. Os líderes do protesto exigem a reintrodução das cotas bilaterais de permissões, um fundo dedicado da UE para compensar os custos operacionais e faixas prioritárias para caminhões poloneses nas fronteiras orientais. O Ministério da Infraestrutura de Varsóvia afirma que as demandas são de competência da UE e está incentivando o diálogo em Kiev e Bruxelas.
Para os embarcadores multinacionais, a interrupção traz à tona lembranças dos protestos de exportação de grãos de 2023, que paralisaram as mesmas passagens. Especialistas em logística alertam que as cadeias de suprimentos sensíveis ao tempo, como as do setor automotivo e do comércio eletrônico, que dependem das “rotas de solidariedade” pela Polônia, terão que redirecionar via Eslováquia ou pelos portos do Báltico, adicionando pelo menos três dias e custos maiores. Operadores de frete estão aconselhando os clientes a optarem pelo transporte ferroviário pelo corredor Hrubieszów–Izov ou por opções de cabotagem a partir de Constanța até que o impasse seja resolvido.
O bloqueio testa a unidade da UE em um momento em que a União tenta manter os corredores de exportação da Ucrânia abertos. Também pressiona o novo governo de Tusk, que faz campanha pela restauração das boas relações de vizinhança, mas precisa equilibrar essa promessa com o poder eleitoral do lobby doméstico de transporte rodoviário.
Segundo as regras do bloqueio, apenas um veículo de carga por hora pode passar em cada direção; exceções são feitas para cargas humanitárias, militares, animais vivos e perecíveis. Carros de passeio e ônibus não são afetados, mas a paralisação já elevou o tempo de espera para caminhões que saem de Dorohusk para mais de 40 horas. Oficiais da Guarda de Fronteira polonesa confirmaram que as filas do lado polonês chegaram a 25–30 km ao anoitecer, enquanto a Alfândega ucraniana relatou 2.300 caminhões parados nas vias de acesso.
A greve foi autorizada pelas autoridades locais até 3 de janeiro de 2026, dando aos motoristas uma janela legal de quase dois meses. Os líderes do protesto exigem a reintrodução das cotas bilaterais de permissões, um fundo dedicado da UE para compensar os custos operacionais e faixas prioritárias para caminhões poloneses nas fronteiras orientais. O Ministério da Infraestrutura de Varsóvia afirma que as demandas são de competência da UE e está incentivando o diálogo em Kiev e Bruxelas.
Para os embarcadores multinacionais, a interrupção traz à tona lembranças dos protestos de exportação de grãos de 2023, que paralisaram as mesmas passagens. Especialistas em logística alertam que as cadeias de suprimentos sensíveis ao tempo, como as do setor automotivo e do comércio eletrônico, que dependem das “rotas de solidariedade” pela Polônia, terão que redirecionar via Eslováquia ou pelos portos do Báltico, adicionando pelo menos três dias e custos maiores. Operadores de frete estão aconselhando os clientes a optarem pelo transporte ferroviário pelo corredor Hrubieszów–Izov ou por opções de cabotagem a partir de Constanța até que o impasse seja resolvido.
O bloqueio testa a unidade da UE em um momento em que a União tenta manter os corredores de exportação da Ucrânia abertos. Também pressiona o novo governo de Tusk, que faz campanha pela restauração das boas relações de vizinhança, mas precisa equilibrar essa promessa com o poder eleitoral do lobby doméstico de transporte rodoviário.
Fonte: The New Voice of Ukraine
