Grensoverschrijdend treinverkeer op het eiland Ierland staat op het punt een enorme sprong voorwaarts te maken na tientallen jaren. Op 7 mei tekenden Translink, Iarnród Éireann en de Zwitserse fabrikant Stadler een contract van £550 miljoen (€700 miljoen) voor de levering van acht tri-mode intercitytreinen voor de Enterprise-dienst. De nieuwe vloot, die moeiteloos kan schakelen tussen elektrisch, diesel- en batterijvermogen, maakt tot 16 dagelijkse ritten in elke richting mogelijk en verkort de reistijd tussen begin- en eindpunt tot minder dan twee uur.
Belangrijk is dat de treinen ontworpen zijn voor instappen zonder drempels, stoelen met USB-aansluitingen en volledige restauratiewagens, gericht op drukbezette forenzen en zakenreizigers die pendelen tussen de twee grootste steden van Ierland. De financiering komt van de Noord-Ierse regering, de Ierse overheid en £140 miljoen uit het door de EU gesteunde PEACE PLUS-programma, wat het belang van het project onderstreept voor de economische integratie langs de Belfast-Dublin corridor. Deze regio telt meer dan twee miljoen inwoners en een groeiende concentratie van werkgevers in life sciences, fintech en geavanceerde productie.
![Ondertekening van £550 miljoen kostende spoorvernieuwing Belfast-Dublin, met als doel reistijd van 2 uur in 2030]()
Transportministers Darragh O’Brien (Ierland) en Liz Kimmins (Noord-Ierland) benadrukten dat sneller en groener treinvervoer de druk op de M1 en regionale luchthavens zal verlichten, en een koolstofarme optie biedt voor grenspendelaars en internationale medewerkers in beide hoofdsteden. Testen staan gepland voor 2028, met passagiersdiensten vanaf 2030, maar de infrastructuurverbeteringen, waaronder gedeeltelijke elektrificatie, starten al volgend jaar.
Teams die Noord-Zuidrotaties plannen, doen er goed aan de dienstregeling nauwlettend te volgen: zodra de 16 dagelijkse ritten zijn ingevoerd, worden afspraken op dezelfde dag tussen de twee steden veel eenvoudiger zonder afhankelijk te zijn van de weg. Bedrijven kunnen bovendien profiteren van de lagere uitstoot van deze route om hun duurzaamheidsdoelstellingen te versnellen.
Belangrijk is dat de treinen ontworpen zijn voor instappen zonder drempels, stoelen met USB-aansluitingen en volledige restauratiewagens, gericht op drukbezette forenzen en zakenreizigers die pendelen tussen de twee grootste steden van Ierland. De financiering komt van de Noord-Ierse regering, de Ierse overheid en £140 miljoen uit het door de EU gesteunde PEACE PLUS-programma, wat het belang van het project onderstreept voor de economische integratie langs de Belfast-Dublin corridor. Deze regio telt meer dan twee miljoen inwoners en een groeiende concentratie van werkgevers in life sciences, fintech en geavanceerde productie.
Transportministers Darragh O’Brien (Ierland) en Liz Kimmins (Noord-Ierland) benadrukten dat sneller en groener treinvervoer de druk op de M1 en regionale luchthavens zal verlichten, en een koolstofarme optie biedt voor grenspendelaars en internationale medewerkers in beide hoofdsteden. Testen staan gepland voor 2028, met passagiersdiensten vanaf 2030, maar de infrastructuurverbeteringen, waaronder gedeeltelijke elektrificatie, starten al volgend jaar.
Teams die Noord-Zuidrotaties plannen, doen er goed aan de dienstregeling nauwlettend te volgen: zodra de 16 dagelijkse ritten zijn ingevoerd, worden afspraken op dezelfde dag tussen de twee steden veel eenvoudiger zonder afhankelijk te zijn van de weg. Bedrijven kunnen bovendien profiteren van de lagere uitstoot van deze route om hun duurzaamheidsdoelstellingen te versnellen.
Bron: The Irish News
