De jaarlijkse zomerse uittocht van Spanje naar Noord-Afrika heeft na de eerste maand bemoedigende cijfers en een belangrijke technologische mijlpaal bereikt. Volgens het Ministerie van Binnenlandse Zaken zijn tussen 15 juni en 15 juli in het kader van Operación Paso del Estrecho (OPE) 2026 maar liefst 646.121 passagiers en 160.698 voertuigen vertrokken via Spaanse havens naar Marokko, Algerije en Tunesië. Wat dit jaar anders maakt, is de verplichte invoering van het nieuwe EU Entry/Exit System (EES). Voor het eerst werden paspoorten niet meer afgestempeld; in plaats daarvan werden biometrische gegevens van reizigers digitaal vastgelegd en opgeslagen.
![Eerste biometrische ‘Operación Paso del Estrecho’ bereikt meer dan 640.000 reizigers zonder grote vertragingen]()
De vrees voor lange wachtrijen bleek ongegrond: extra politiebalie’s, mobiele inschrijfunits en “groene banen” voor gezinnen zorgden ervoor dat de gemiddelde wachttijd zelfs op de drukke Algeciras–Tánger Med-route onder de 20 minuten bleef. Ambtenaren schrijven het soepele begin toe aan maandenlange oefeningen met veerbootmaatschappijen, een live dashboard dat wachtrijgegevens deelt met Marokkaanse autoriteiten, en een publiekscampagne die reizigers aanspoort om hun tickets vooraf te kopen. Virginia Barcones, secretaris-generaal voor Civiele Bescherming, verklaarde dat deze ervaring “bevestigt dat Spanje zeer grote passagiersstromen aankan terwijl het voldoet aan de nieuwe slimme grensregels van de EU.”
Voor mobiliteitsmanagers is de boodschap duidelijk: biometrische grenscontroles zijn niet langer alleen een luchthavenkwestie. Bedrijven die personeel naar Noord-Afrika sturen – of afhankelijk zijn van seizoensarbeiders die de andere kant op reizen – moeten hun reisbriefings aanpassen aan het EES-proces, zorgen dat paspoorten minstens twee lege pagina’s bevatten voor eventuele noodstempels, en extra tijd inplannen voor het inschrijven van ferrygebruikers die voor het eerst reizen. Aangezien het terugkeerverkeer naar verwachting eind augustus piekt, blijven noodroosters voor chauffeurs en groepsreizigers aan te raden.
De vrees voor lange wachtrijen bleek ongegrond: extra politiebalie’s, mobiele inschrijfunits en “groene banen” voor gezinnen zorgden ervoor dat de gemiddelde wachttijd zelfs op de drukke Algeciras–Tánger Med-route onder de 20 minuten bleef. Ambtenaren schrijven het soepele begin toe aan maandenlange oefeningen met veerbootmaatschappijen, een live dashboard dat wachtrijgegevens deelt met Marokkaanse autoriteiten, en een publiekscampagne die reizigers aanspoort om hun tickets vooraf te kopen. Virginia Barcones, secretaris-generaal voor Civiele Bescherming, verklaarde dat deze ervaring “bevestigt dat Spanje zeer grote passagiersstromen aankan terwijl het voldoet aan de nieuwe slimme grensregels van de EU.”
Voor mobiliteitsmanagers is de boodschap duidelijk: biometrische grenscontroles zijn niet langer alleen een luchthavenkwestie. Bedrijven die personeel naar Noord-Afrika sturen – of afhankelijk zijn van seizoensarbeiders die de andere kant op reizen – moeten hun reisbriefings aanpassen aan het EES-proces, zorgen dat paspoorten minstens twee lege pagina’s bevatten voor eventuele noodstempels, en extra tijd inplannen voor het inschrijven van ferrygebruikers die voor het eerst reizen. Aangezien het terugkeerverkeer naar verwachting eind augustus piekt, blijven noodroosters voor chauffeurs en groepsreizigers aan te raden.
