De Poolse grenswacht (Straż Graniczna) meldde een reeks succesvolle anti-diefstalacties bij de wegknooppunten Budomierz en Korczowa tussen 1 en 30 juli, met volledige details bekendgemaakt op 3 augustus. Agenten hielden een 61-jarige Oekraïense bestuurder van een Kia Sorento aan en ontdekten dat het chassisnummer (VIN) van de auto was vervalst. Controle in EU- en Interpol-databases wees uit dat de SUV in maart in Duitsland was gestolen. Het voertuig, met een geschatte waarde van 90.000 PLN (€ 20.000), werd in beslag genomen en de bestuurder werd als getuige verhoord. Later diezelfde nacht voorkwamen agenten in Korczowa dat twee Oekraïense mannen Mercedes-Benz carrosseriedelen ter waarde van 14.000 PLN de grens over brachten. Eén onderdeel kwam van een in Polen gestolen auto, het andere van een voertuig dat in Italië was ontvreemd. Beide verdachten werden aangehouden voor verdere afhandeling.
Deze acties illustreren hoe Polen sinds 2025 de grenscontroles op land heeft verscherpt, vooral op routes tussen Duitsland, Polen en Oekraïne, via een reeks van zes maanden durende “tijdelijke herinvoeringen” van Schengencontroles. Hoewel deze maatregelen vooral gericht zijn op het terugdringen van irreguliere migratie, geven ze grenswachters ook meer ruimte om vracht en privévoertuigen te controleren. Hierdoor zijn grensovergangen uitgegroeid tot knelpunten voor georganiseerde autodiefstallen die zich richten op West-Europa en onderdelen naar het oosten smokkelen.
![Poolse grenswacht onderschept gestolen voertuigen op EU-Oekraïne corridor]()
Voor mobiliteitsmanagers in bedrijven is de boodschap duidelijk: ten eerste moeten ze rekening houden met langere wachttijden voor vrachtwagens, privéauto’s en bussen op de A4/E40 en DK-867 corridors, vanwege strengere controles van documenten en VIN-nummers. Ten tweede moeten leidinggevenden die voertuigen via Carnet de Passages vervoeren of leasevloten naar Polen brengen, zorgen dat eigendomsdocumenten en GPS-trackinggegevens volledig en correct zijn; auto’s die in een diefstalregister staan, kunnen direct in beslag worden genomen.
Op middellange termijn is Polen van plan zijn grensposten rechtstreeks te koppelen aan het EU Entry/Exit System (EES), dat in april werd ingevoerd. Dit maakt automatische kentekencontroles mogelijk aan de hand van Schengen-brede hitlijsten. Dit zal de controles verder professionaliseren, maar wachtrijen zullen waarschijnlijk niet korter worden totdat het personeel is uitgebreid om de toegenomen werklast aan te kunnen.
Deze acties illustreren hoe Polen sinds 2025 de grenscontroles op land heeft verscherpt, vooral op routes tussen Duitsland, Polen en Oekraïne, via een reeks van zes maanden durende “tijdelijke herinvoeringen” van Schengencontroles. Hoewel deze maatregelen vooral gericht zijn op het terugdringen van irreguliere migratie, geven ze grenswachters ook meer ruimte om vracht en privévoertuigen te controleren. Hierdoor zijn grensovergangen uitgegroeid tot knelpunten voor georganiseerde autodiefstallen die zich richten op West-Europa en onderdelen naar het oosten smokkelen.
Voor mobiliteitsmanagers in bedrijven is de boodschap duidelijk: ten eerste moeten ze rekening houden met langere wachttijden voor vrachtwagens, privéauto’s en bussen op de A4/E40 en DK-867 corridors, vanwege strengere controles van documenten en VIN-nummers. Ten tweede moeten leidinggevenden die voertuigen via Carnet de Passages vervoeren of leasevloten naar Polen brengen, zorgen dat eigendomsdocumenten en GPS-trackinggegevens volledig en correct zijn; auto’s die in een diefstalregister staan, kunnen direct in beslag worden genomen.
Op middellange termijn is Polen van plan zijn grensposten rechtstreeks te koppelen aan het EU Entry/Exit System (EES), dat in april werd ingevoerd. Dit maakt automatische kentekencontroles mogelijk aan de hand van Schengen-brede hitlijsten. Dit zal de controles verder professionaliseren, maar wachtrijen zullen waarschijnlijk niet korter worden totdat het personeel is uitgebreid om de toegenomen werklast aan te kunnen.
