28 listopada 2025 roku Watykan potwierdził szczegóły pierwszej zagranicznej podróży papieża Leona XIV – do Turcji i Libanu – podkreślając logistyczną choreografię lotów tzw. „Shepherd One” obsługiwanych przez ITA Airways. W przeciwieństwie do szefów państw podróżujących na rządowych samolotach, papieże wynajmują regularne linie lotnicze, przekształcając je w latające centrum prasowe i tymczasowe kaplice na czas misji.
ITA Airways, państwowy następca Alitalii, który wcześniej w tym roku sprzedał mniejszościowy pakiet udziałów Grupie Lufthansa, przejął teraz tę rolę. Na tę sześciodniową podróż przewoźnik przygotował samolot Airbus A320neo, usuwając rzędy foteli, by stworzyć przestrzeń roboczą dla mediów watykańskich oraz instalując dyskretne elementy liturgiczne. 60-osobowy zespół przygotowawczy z ITA i Prefektury Domu Papieskiego spędził tygodnie na koordynacji wyjątków dotyczących slotów, zezwoleń na przeloty oraz specjalnego cateringu spełniającego zarówno wymogi kościelne, jak i bezpieczeństwa.
![„Shepherd One” 2.0: ITA Airways obsługuje pierwszą papieską podróż pod panowaniem papieża Leona XIV]()
Choć podróże papieskie mają charakter duchowy, niosą ze sobą realne znaczenie komercyjne. Wysokoprofilowe czartery promują markę ITA przed globalnymi nadawcami i często inicjują negocjacje dotyczące tras z krajami goszczącymi, które chcą wykorzystać turystykę pielgrzymkową. W Turcji lokalne władze potwierdziły rozmowy z ITA na temat przywrócenia nocnego połączenia Rzym-Istanbul, które mogłoby zasilać ruch przesiadkowy do południowo-wschodnich Włoch. Libański urząd lotnictwa cywilnego zasugerował tymczasową elastyczność w prawach ruchu lotniczego, aby sprostać spodziewanemu wzrostowi liczby pielgrzymów podróżujących z włoskich hubów.
Dla menedżerów podróży służbowych wizyty papieskie mogą ograniczać dostępność miejsc w klasie premium oraz powodować ad hoc ograniczenia slotów na lotnisku Rzym-Fiumicino w dni wylotu i powrotu. Firmy realizujące pilne przeloty powinny monitorować NOTAM-y i rozważyć korzystanie z lotnisk alternatywnych, jeśli to możliwe. Kolejna podróż papieska – do Meksyku w lutym 2026 roku – już wywołała wstępne zapytania o dodatkową pojemność szerokokadłubową ITA.
Poza lotnictwem Watykan polega na gospodarzu wizyty, który pokrywa większość kosztów na miejscu, skutecznie przekształcając pielgrzymki religijne w wizyty państwowe. Ten model motywuje agencje marketingu destynacji do promowania oficjalnych podróży jako impulsu do szerszej mobilności i inwestycji z Włochami.
ITA Airways, państwowy następca Alitalii, który wcześniej w tym roku sprzedał mniejszościowy pakiet udziałów Grupie Lufthansa, przejął teraz tę rolę. Na tę sześciodniową podróż przewoźnik przygotował samolot Airbus A320neo, usuwając rzędy foteli, by stworzyć przestrzeń roboczą dla mediów watykańskich oraz instalując dyskretne elementy liturgiczne. 60-osobowy zespół przygotowawczy z ITA i Prefektury Domu Papieskiego spędził tygodnie na koordynacji wyjątków dotyczących slotów, zezwoleń na przeloty oraz specjalnego cateringu spełniającego zarówno wymogi kościelne, jak i bezpieczeństwa.
Choć podróże papieskie mają charakter duchowy, niosą ze sobą realne znaczenie komercyjne. Wysokoprofilowe czartery promują markę ITA przed globalnymi nadawcami i często inicjują negocjacje dotyczące tras z krajami goszczącymi, które chcą wykorzystać turystykę pielgrzymkową. W Turcji lokalne władze potwierdziły rozmowy z ITA na temat przywrócenia nocnego połączenia Rzym-Istanbul, które mogłoby zasilać ruch przesiadkowy do południowo-wschodnich Włoch. Libański urząd lotnictwa cywilnego zasugerował tymczasową elastyczność w prawach ruchu lotniczego, aby sprostać spodziewanemu wzrostowi liczby pielgrzymów podróżujących z włoskich hubów.
Dla menedżerów podróży służbowych wizyty papieskie mogą ograniczać dostępność miejsc w klasie premium oraz powodować ad hoc ograniczenia slotów na lotnisku Rzym-Fiumicino w dni wylotu i powrotu. Firmy realizujące pilne przeloty powinny monitorować NOTAM-y i rozważyć korzystanie z lotnisk alternatywnych, jeśli to możliwe. Kolejna podróż papieska – do Meksyku w lutym 2026 roku – już wywołała wstępne zapytania o dodatkową pojemność szerokokadłubową ITA.
Poza lotnictwem Watykan polega na gospodarzu wizyty, który pokrywa większość kosztów na miejscu, skutecznie przekształcając pielgrzymki religijne w wizyty państwowe. Ten model motywuje agencje marketingu destynacji do promowania oficjalnych podróży jako impulsu do szerszej mobilności i inwestycji z Włochami.
Źródło: Business Insider
